基于我和BMW打交道的经验，它们是不太希望特斯拉这三个字和它有比较明确瓜葛的。原因无他，没意义。

特斯拉店的销售现在的口头禅都是"媒体们每天就喜欢特斯拉如何如何，因为有流量"。BMW缺这流量或者知名度吗？不缺。BMW缺销量吗？也不缺。特斯拉的销量、利润等等，和BMW有实际的比较意义吗？在特斯拉最高的北美地区，BMW的2020年数字等于超过27万，特斯拉，20万出头。

股价和市值的对比，有意义吗？这个还真有。特斯拉给到资本业、投资业一个新启示，汽车可以这么造，未来可以有这个思路。当然，只是启示，不是意义。特/拜政府都在放水，美元的全球货币分摊通胀、未来放水能力、疫情继续影响等一切，都让如今的资本市场一团乱。

不过，鉴于BMW CEO齐普策已经直接发表了对特斯拉的看法，秉承着CEO代表公司发言的BMW老传统。现在，这两家企业可以放在一起聊聊了。

如果我是齐普策，我也选择瞧不上

这世间的很多事儿，换位思考一下就都好理解。翻译难免带自我认知，原文如下：

"Tesla's years-long dominance of electric-car sales may soon end as traditional automakers introduce a slew of new battery-powered models。"

"It won't be easy for Tesla to continue at that speed because the rest of the industry is moving ahead big time"

特斯拉的主导地位，可能会随着传统车企推出新技术车型很快结束，并且它的高速增长接下来挑战颇多，因为整个行业都在更进一步。

抛开上面的原文和简单翻译，如果你了解这个市场大概的样子和BMW大概的样子，换位思考，如果我是齐普策，我说的话可能会更直接点。

一年时间，欧洲市场占有率从超过一半，缩水到不到三分之一，仅仅是大众/雷诺们发发力，特斯拉的份额就下来了；一年时间，此前没有对手的北美市场，依然占据近80%的市场份额，但福特稍微发发力，在今年2月就完成了对特斯拉丢失份额近100%的转化；一年时间，事故不断，BMW自然是不会没事就撞卡车、刹不住、自然、踩刹车加速、开门割破手指等等等。

创新研发？这是BMW最擅长的事儿，2020年的研发开支在56.89亿欧元，与集团收入比例在6.3%，与2019年占比基本持平，这样的比例已经持续多年。"科创狂人"特斯拉，它的2020年研发投入14.91亿美元，在整体营收中的占比不足5%。

拼研发落地结果？BMW霸榜动力领域N年，iDrive系统3年迭代1次，眼前到了iDrive 8.0 5G交互，辅助驾驶能力和特斯拉之间只有领航不同，eDrive无限接近第六代，2020年全球交付19.26万台新能源车。特斯拉这边，面对上面这些史实，除了还没量产的4680电池外，别的我想不出来。

拼企业健康程度、现金流、业绩？

全球疫情下的2020年，BMW在后半年的全球复苏中交出了史上最强的130万+台销量，息税前利润22亿欧元，超额完成欧盟减排标准(戴姆勒等几位爷甚至没做到)，手握33.95亿欧元自由现金流。特斯拉，净利润7.21亿美元，然后"碳排放信用额度"营收15.8亿美元，自由现金流19亿美元，碳积分对于特斯拉的2020年，是真香的存在。

当然了，两家企业的根本不一样，匡特家族执掌的BMW，钻研于出行；特斯拉的话，马斯克自然是想把炒币、能源管理、订阅服务甚至智能手机这些Iot领域的东西统统算进来。

总之，如果我站在齐普策的位置，手里握着如此多的底牌，作为这一行业多年来的"创新大王"，发表个对于特斯拉的评价，真不算什么事。

说正题，汽车领域的BMW和特斯拉

Ok，说回标题里的主题。BMW最近刚刚发了自己的财报和未来发展计划，以及随之而来的产品落地。2020年交付约232.5万辆新车（BMW、MINI和劳斯莱斯），销量同比下降8.4%，营收989.9亿欧元，同比下滑约5%，集团2020年税前利润52.22亿欧元汽车业务总收入808.53亿欧元，息税前利润为21.62亿欧元，息税前利润率为2.7%。在中国市场共交付约77.7万辆新车（BMW和MINI品牌），同比增长7.4%，创下进入中国市场以来最好销售纪录，中国市场在宝马全球销量中占比提升到了33.4%

All in电动化、数字化、可持续发展，这是BMW接下来的转型路线。电动化、数字化，这2个点很好理解，在保证DNA里的运动乐趣之外，提供5G时代的车载交互系统和全新电动技术的新车，以及自己最擅长的燃油车、电气化燃油车等。

全新的iDrive系统在几天前专门写过一篇文章，感兴趣的朋友可以往前翻翻查看，5G通讯下反应速度更快、汽车界首款曲面屏、OTA升级能力更强，还有BMW车型与车型之间能进行互联提供警告、提示等等，开了传统巨头转型的好头。换言之，特斯拉身上有的功能，BMW都给，还做的更好，因为有5G接入、有本土化接入(西瓜视频那一大堆升级是案例)，还更安全。

电动化，则是一大票新车的投放。到2023年在全球提供约12款纯电动新车，眼前的有刚刚发布不久的全新旗舰iX，还有3月17日当晚发布的BMW i4。纯电时代的BMW驾驶机器，它的亮点在于平衡，平衡=面面俱到并且拥有品牌强特征。目前公布的信息中，M Performance高性能版本的WLTP工况续航里程590公里，动力输出最高390千瓦/530马力，破百加速4秒左右。

鉴于它是BMW，这个成绩可以把满配的Model 3吊起来锤，然后驾驶乐趣和豪华继续吊锤，甚至可以不去聊安全、稳定性、降价、保值率等一大堆话题。

可持续发展这件事，其实更有意思。这是BMW此前就已经执行一项操作，如今这要变成整个企业的核心思路。齐普策说的很明确，"世界的资源有限，车企不应无度"。接下来的BMW，会在车型设计立项之时，就考虑到材料、核心组件等绝大多数部件是否能够回收再利用，新车正式推出后，结束自己的产品生命周期，进入回收再利用阶段，并被打造成符合彼时监管需求的新车型。

这很像动画片里的情节，BMW在把它变成现实，同时，这还给未来预埋了伏笔。你能看到，2020年全球疫情之中，一家家汽车企业都在寻求降低成本增加效益，于是一家家企业的人员被大量裁撤，比如最近大众又要裁掉5000人，于是，很多企业换上了磷酸铁锂电池，等等等等。当然，这只是表象，因为背后的深层逻辑是，BMW的抗风险能力质变。

这个话题里就不太聊特斯拉了，神秘的企业目前还没有公布自己的未来到底如何，并且马斯克说的事儿吧，也喜欢变来变去，姑且当个茶余饭后看看就行。

写在最后：

本质来说，BMW和TESLA两家企业都各自有亮点，但在汽车领域/出行领域，BMW瞧不上特斯拉很正常，毕竟专业能力南辕北辙。甚至，以目前的大环境和特斯拉给出的相应消息结合来看，之中的差异会进一步增大，因为BMW转型。转型之后，就是发力。

这篇文章的结论，到此为止，因为我也不是魔法师，没办法预测未来。只能说，属于汽车市场的好戏来了，至于看完文章的你，愿意买什么车就买什么车，产品自然会最终给答案。