不怕降价的豪华纯电车，不屑割韭菜，评纯电异类宝马 iX3
朱夫子曾在写《九曲棹歌》时，咏叹“武夷山上有仙灵，山下寒流曲曲清；欲识个中奇绝处，棹歌闲听两三声”。
烟雨3月的武夷山一片绿意葱葱，如果你是一个想要远离喧嚣，寻求片刻宁静的车友，这儿就是最好的PAUSE PLACE。
3月10日，宝马在福建区域开启了一场BMW iX3试驾，车则有幸作为车迷前往并轻度试驾了一回。
BMW iX3车身侧面造型与燃油版车型保持一致，车身尺寸方面比燃油款略长，略矮，长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距达到2864mm。
作为首款搭载宝马第五代eDrive电驱系统的车型，全新的宝马iX3自诞生之日起就备受广大消费者的关注。
BMW iX3之于消费者而言，不仅仅是一款新能源车型，也是一款具备宝马原始驾控血性的新“世代”车型。
在打造X3之初，宝马就充分考虑到CLAR平台对汽油机、柴油机、插电混动系统、纯电动系统的兼容性，所以不仅为BMW iX3的电机后轮驱动的设计留出了空间，也维持了宝马擅长打造后驱车的传统。
整车在操控上，具备先天优势。
在当天试驾中，我们经过城市和绕山公路、县道等多路段，尤其在山路过弯路段中，这台后驱纯电SUV的车身表现非常亮眼。在面对较大转向动作时，坐在驾驶舱内，车辆转向精准性，动力表现和抓地力表现，依旧位于同级第一梯队。
在动力配置方面，BMW iX3搭载第五代eDrive电驱动系统，电动机、变速器和电控系统以及逆变器都集成在一个壳体中。其功率密度相较现有宝马纯电车型提升了近30%，电机最大功率可以达到210kW(286PS)，峰值扭矩可以达到400N·m，百公里加速时间仅为6.8秒。
在驾驶模式上，还提供Sport、Comforteco以及EcoPro三种动力选择，在愉悦感营造上，始终做得贴心又有趣。
电池方面，BMW iX3搭载由宁德时代提供的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，能量密度提高了20%，高达154wh/kg，平均百公里电能消耗仅16.7kWh。NEDC综合工况续航为500公里。
划一个重点，这个数据，比奔驰EQC的415公里和奥迪e-tron的470公里都要长。
除此之外，该车的智能、第三方数字智能集成也是亮点。
BMW iX3搭载第七代BMW iDrive人机交互系统，具备10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸数字仪表盘。搭载了宝马最新版本的智能个人助理，可通过语音指令实现调节空调温度、开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能。
BMW iX3配备了宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro*，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能，可以实现L2 级别自动驾驶。
关键是，该配置全系标配。放眼新能源市场，这样的待遇一般只会在中高配才享有。
那这款车是否值得上手？
我认为是可以的。
原因除了其在操控性、辅助驾驶、电池续航方面的优秀表现外，更在于其并未被“割韭菜”之流同化。
面对市场冲击，宝马的官降，是以老车主为出发点考虑的，试问在新能源车市，还会有多少个品牌能够做得出给已购车车主补差价，这样的魄力？
印象之中，除了宝马，我很难想到第二家。
宝马作为一个豪华品牌，虽然在新能源上没有特斯拉的先发制人，但造车的工艺和品质以及庞大的研发团队，以及始终将消费者利益至于前端的理念，都是宝马大厂气度和远见所在。
喜欢的话，个人感觉，可以试试。