别克GL8对比大众威然，合资MPV双雄谁更强？
在MPV领域，别克GL8一直都是没有对手的“孤单”车型。无数MPV上市之初都以GL8为假想敌和竞争对手，比如大众的威然，但上市后却销量平平。可以说，在国内MPV领域，别克GL8是一个神一般的存在。根据乘联会公布的2021年1月份国内MPV销量数据来看，别克GL8销售了14854台，同比增长30%。尽管众多MPV车型上市之初都打着与GL8争夺市场的口号，但实际上却并不乐观。
就拿上汽大众在2020年5月份上市的MPV车型威然来说，这款车型月销量在1000台左右，可以说连GL8的零头都不够。在乘联会公布的2021年1月份销量榜上，MPV前15名已不见威然的身影。那相比于别克GL8，威然到底输在哪里呢？下面咱们就一起来捋一捋。
GL8作为开拓者
产品力和认知度远高于威然！
从第一代车型上市至今，别克GL8在国内市场一直稳稳地占据着中高端MPV市场的头把交椅。可以说GL8是国内MPV市场的开山之作，这么多年来它凭借着出色的产品力和综合实力，在国内消费者心目中有了非常高的认知度。以至于无数后来者想从GL8口中争夺这一细分市场时，起初都来势汹汹，但最终都默默败下阵来。
只能说不是其他车型不好，而是GL8的产品力和认知度太高。
那什么是产品力呢？说白了就是GL8多年积攒下来的优势点。比如它的外形大气稳重，更加商务范儿；车内空间也足够宽敞，使用体验很棒；总之，GL8的产品力和认知度在国人心目中是非常高的。
反观上汽大众威然，这是上汽大众为迎合国内消费者需求而设计制造的一款与GL8对标的车型。其实在国内汽车市场上，消费者对于大众品牌也有着不错的品牌认知度。但大部分消费者对大众的认知还是停留在高尔夫、帕萨特、迈腾等车型上。这款中高端MPV威然，虽然出自大众之手，但消费者对它并没有太高的认知度。因此威然在市场上起点是明显要低于GL8。
动力总成GL8更成熟
威然双离合算软肋！
别克GL8进入国内市场多年，上汽通用也深知国内消费者喜好。在目前最新一代的GL8车型上面，上汽通用为它安排了一套黄金动力总成。这套动力总成由一台2.0T可变缸涡轮增压发动机和一台9速智能变速箱组成。
2.0T可变缸涡轮增压发动机最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。发动机可以在“四缸高性能模式”和“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间智能切换，带来更好的燃油经济性能和动力体验。换句话说，想要动力的时候能顶得上，想要燃油经济性的时候也能省得下。而变速箱方面则使用的是通用自家的这台9速智能变速箱，经过通用工程师的打磨调校，换挡平顺，驾乘感受更为出色。
威然使用了一台2.0T发动机和一台湿式7速双离合变速箱，其中2.0T发动机分高低功率版本。高功率的2.0T发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。低功率版本最大功率137kW，峰值扭矩320N·m。首先从参数来说，大众威然的这套2.0T发动机显然比别克GL8的2.0T可变缸涡轮增压发动机弱一些，燃油经济性方面，因为没有通用的可变缸技术，威然的这台发动机在油耗上也不占优势。
而且在传动部分，威然使用的是湿式7速双离合变速箱，在平顺性方面也达不到GL8上那台9速智能变速箱的水准。所以在动力总成方面，威然不占优。
乘坐感受GL8更舒适
威然还需继续打磨！
别克GL8另外一个优势，就在于它的乘坐感受。当然乘坐感受包括多个方面，前面我们提到的别克GL8成熟稳定的动力总成，也是一个重要部分，毕竟它可以带来更加平顺流畅的乘坐感受。
此外，别克GL8在底盘减震、整车NVH、车内座椅舒适度、空间体验等方面，可以说都做到了这个级别的标杆级水准。所以当你坐到GL8里面之后，这种MPV的舒适性体验是非常出色的，这也是GL8的优点之一。
威然和途昂为同平台产品，都是来自于大众的MQB模块化平台，并且也在一条生产线生产。但大众威然毕竟是一台MPV车型，途昂则是一款SUV车型。从消费者的反馈来看，威然底盘高，离地间隙高，并且车身底盘质感也比较硬。在减震、NVH、上下车便捷性等方面都还需要向GL8学习、靠拢。
另外在车内空间方面，尽管尺寸上威然有些数据比GL8大，但空间的设计和利用率上并没有达到GL8那样成熟的水准，乘坐感受也有所不足。
车叔总结
别克GL8的成功并非偶然，丰富的产品线也是它的一大法宝。目前在售的GL8，包含了GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊、GL8艾维亚三大系列。更丰富的产品线，可以给有MPV需求的消费者以更加多元化的选择。
还是那句话，滴水石穿，非一日之功。别克GL8的成功，不是一朝一夕完成的。这得益于上汽通用多年来的布局和积累，以及厂商对国内MPV市场的准确把控。
对消费者来说，我们希望更多像威然这样的竞争者出现。因为这样市场才会有良性竞争，才会促进产品更新换代；我们当然也希望GL8可以越来越好，毕竟厂家做出了好的产品，最终受益的还是咱们消费者！