想买燃油车，那就快点下手吧

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在越来越严格的油耗和排放标准下，燃油车压力山大，油耗和排放的降低几乎已经达到极限，于是砍掉大排量发动机、推出三缸发动机、发展插电混动和纯电动汽车，都是八仙过海，各显神通的做法。

特别如丰田，则有另外一个选择，那就是油电混合动力系统。这个系统可以保证丰田短期内无需砍掉大排量车型，比如汉兰达、塞纳等车型，也可以在成熟度还有待提高的新能源汽车市场放慢脚步。

作为中国市场的神车，广汽丰田汉兰达的换代车型，终于正式亮相，其中一大变化就是全系列采用油电混合动力系统，抛弃了现款车型的2.0T发动机，油耗低于6L，预计可以大胆放量生产。

在严苛的油耗和排放标准之下，燃油车将逐渐变得不再纯粹，为什么这么说？我们来看看燃油车市场不得不面临的抉择。

三缸机不如新能源汽车？

通用、福特、吉利等等车企都推出了三缸发动机车型版本，却遭受了一次重大的失败，销量直线下跌。

诚然满足双积分标准，车企可以降低燃油车的油耗，这就是三缸机的来源，另外则是推出新能源汽车，比如插电混动汽车或者纯电动汽车。

新能源汽车并没有受到更多用户的认可，三缸机虽然已经是燃油车最后的希望，却成为了用户敬而远之的一个动力技术。

从市场竞争大环境来看，在油耗和排放表现更好的车企，或者在新能源汽车拼尽全力挽回一些积分的车企，依旧可以销售四缸机车型，从而获得市场的青睐。

比如日本车原本就油耗相对更低，本田和丰田还有油电混合动力技术，这一更低油耗和排放的动力系统，丰田还借助合资伙伴广汽集团的力量，大力发展新能源汽车，从而让其燃油车赢得毫无限制的发展机遇。

面向未来，纯粹的燃油车注定无法长久持续，你是希望购买一辆三缸的燃油车型，还是一辆新能源汽车？

放弃入门级车型，赚更多的钱！

在双积分的严苛标准之下，更多入门级的车型和大排量车型被放弃，毕竟入门级车型的利润远远比不更高级别的车型，而大排量车型即便有更好的利润，但市场有限，而且将极大的侵占规模量级车型的双积分空间。

于是，位于市场两端的车型将逐步消失，剩下中间这个在销量和利润更加均衡的市场，车企能够获得更大的利润。

对于需要赢得生存空间的车企来说，这样的做法无可厚非，却让汽车市场最终也只能流于平淡无趣。

正如如果每天用车还要考虑车辆油耗是6L还是7L，那也是一件非常累人的事情；如果车企需要挖空心思在油耗和排放满足严苛的要求和标准，或许汽车的那些事情就会变得不那么纯粹了。

什么驾驶乐趣，什么汽车情怀，通通都要让位于油耗和排放的条条框框和重重枷锁。

应对政策，还是放弃利润？

应对双积分政策，车企一方面要降低燃油车的排放和油耗，另一方面要加快新能源汽车的发展，油耗和排放的极限，新能源汽车却市场规模太小、销售艰难，成本居高不下。

车企要好好平衡，是发展燃油车，用赚取的利润去缴纳超标的双积分罚款，还是用燃油车的利润去弥补新能源汽车可能的巨大亏空？

每家车企都要好好衡量，最终在市场和自我路线选择方面，如何达到利润的最大化，如何实现现在和未来齐头并进。

总而言之，不管是被迫上路的三缸机，还是混合动力，又或者是被抛弃的小型车和大排量车型燃油车型都将不再纯粹。

另一方面，各地陆续出台的限行限牌政策，都会让你更加难以获得一台燃油车，所以如果你还想买一台燃油车，买一台纯粹的燃油，那就要尽快了。

你或许就偏爱发动机的那一声声轰鸣，还有具有驾驶乐趣的澎湃激情，那就在静谧的新能源汽车将它们淹没之前，先下手为强，抢一台吧。

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