英菲尼迪深陷困境，离退市不远了？
雷克萨斯在中国市场一路高歌猛进，去年一年卖掉22.5万辆新车，深受国人喜爱。但是同样来自于日本的老乡英菲尼迪就远没有这般光景，去年全年销量仅有2.5万辆，也就是雷克萨斯的零头。今年同样好不到哪里去，在1月份月销量甚至跌落到193辆，跟国内海马、大乘等这些即将被市场淘汰的品牌沦为同一阵营，也不由得让人怀疑，离退市是否不远了。
英菲尼迪进入中国市场的其实时间已经不短，已经超过13年时间。但是直到今天，估计仍然有很多人并不认识这个品牌。然而对于中国消费者而言，购买豪车很多时候最先看的是品牌，而很显然，在这一块英菲尼迪做得很不足，这无疑是厂家营销上的失败。
不过除了品牌与营销之外，产品也是至关重要的因素。在品牌占不到优势的情况下，英菲尼迪旗下产品同样并没有那么给力。
以中型车Q50L为例，虽然说比起同级别的BBA车型，它的价格要低出不少，低配26.48万元起，而奥迪A4L则为30.58万元，差距将近4万。且Q50L在终端多数地区都有4万以上的优惠，某些甚至可以让利6万以上，最低入门价已经下降到20万内。
且全系标配6个气囊、7+8英寸双屏、语音操控系统、LED车灯、天窗等，最低配马力也能达到211Ps，匹配7AT变速器，比起A4L的150Ps来说，性能上无疑也更具优势。
价格与动力虽然看起来诚意十足，但是目前在售的Q50L仍旧是2018款车型，多年没有更新的它对于市场来说实际上只是一款过时的产品，设计老旧，毫无竞争力。
产品推陈出新缓慢这个问题存在于英菲尼迪整个品牌中，并且目前的英菲尼迪整个品牌只有两款车型实现了国产，产品线布局极为不完善。在竞争越来越激烈的今天，其他品牌都不断加快自己的迭代速度，以求适应消费者的需求，只有英菲尼迪如此佛系，落后也不足为奇。
这些年整个日产集团内部的动荡，可能也让他们无暇顾及英菲尼迪这一高端品牌，或许英菲尼迪已经放弃了中国市场，否则不至于到今天这地步〜