更名铃耀，铃木在中国正式谢幕，留下多少叹息？

说实话，铃木在中国影响力并不比大众留下的少，早在1984，第二代铃木奥拓就正式进入中国市场，在当时的中国车市迅速引起销量风暴，成为当时家喻户晓的神车。如今，铃木推出中国市场已有两年，虽然依旧还能够买到昌河北斗星，但终究还是绕不过岁月，在去年12月份，长安铃木将名字变更为重庆铃耀汽车有限公司。股东仍为长安汽车，在公司框架内的汽车生产、研发和售前售后活动和此前相比也未发生明显变化，但铃木这个名称弃用，代表的意义也许就是铃木在中国正式谢幕了。

擅长做小车的铃木，最火的岁月其实也集中在中国人物质匮乏的年代，长安铃木诞生于1993年，在那个时候拥有一台汽车是绝大多数普通人最朴实的梦想。长安铃木在2000年前后推出的奥拓、雨燕等多款小型轿车，以出色的质量和实惠的价格一直在中国消费者心中有一席地位。在20多年的发展史中，长安铃木年销量最高达到22万辆，是小车成就了铃木，也是小车断送了铃木。

只能说铃木在小车上面的固执，给自己挖了个深坑。其实长安方面早就在发展更符合中国当今消费习惯的SUV车型方面跟铃木多次交涉过，甚至导入长安汽车的产品，但铃木修仍坚持不改变铃木汽车小型车的发展线路。铃木的技术注重皮实、省心，当年的吉姆尼为基础开发更大的SUV车型，卖一个CR-V的价格，想必不出几年，铃木就能成为和两田扳手腕的日系车企。到了2012年，铃木已经无牌可打，产品内部的优秀产品北斗星还有雨燕都得不到重点培养，到2018年铃木的年销量仅为3.45万台。

铃木没想到的是，在2020年的中国市场，小车又重新回到了主流消费的趋势中，五菱宏光MINI EV的走红，让中国在城市化的进程中对于小车的需求最终爆发，但凡铃木能够坚持到2020年，并且让奥拓和雨燕等车型跟上时代潮流，1升一下的排量再让门槛降低几个档次，在宏光MINI之前爆火都是有可能的，坚持自己的造车理念固然重要，但变通也是资本社会中企业的生存之道，专注生产跑车的保时捷当年几乎濒临破产，当时正值SUV开始盛行，保时捷趁机推出了卡宴才得以重新活过来。但愿长安铃耀能够重现铃木往昔的辉煌。