跨越15年 带你了解现代途胜在中国的发展历程
【有车以后 进化论】说起现代的途胜系列，哪怕你对汽车不了解，大概也会略知一二。它绝对可以算是中国市场中家喻户晓的产品，也是很多消费者的城市SUV启蒙。
第一代Tucson在2005年由北京现代引入国产，并命名为“途胜”。海外版初代Tucson在2009年停产，而国产途胜的生命周期则长达10年，直到2015年才被全新途胜（第三代途胜）所取代，发展到现在，如今第五代途胜L也即将上市，借此机会我们来看一看途胜家族的前世今生。
第一代Tucson的由来（2005-2009）
要想探究途胜的发展史，我们还得从现代SUV的诞生史聊起。现代汽车虽然历史并不算长，但是在SUV领域的嗅觉却有些灵敏。早在上世纪90年代初，现代就开始制造SUV了，不过当时还是靠贴牌三菱帕杰罗起步。
现代首款SUV车型Galloper（图片来源于网络）
1991年，现代首款SUV车型Galloper问世，该车以第一代三菱帕杰罗为原型打造。在之后的几年时间中，现代又推出了Santa Fe（圣达菲/胜达）、Terracan。到了2004年，现代基于第三代伊兰特平台打造的，定位低于Santa Fe的紧凑型SUV Tucson（途胜）问世。2005年，Tucson被北京现代引入国内，并被音译为“途胜”。
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在当时，中国的汽车市场尚且不发达，SUV更是一个较为新鲜的物种。而现代途胜的引进可以说引起了很多汽车从业者和爱好者的关注。要知道2005年是城市SUV在中国最初兴起的时候，和初代途胜同年面世的还有国产城市SUV鼻祖奇瑞瑞虎，而曾经最受欢迎的城市SUV本田第三代CR-V和途胜的同门起亚狮跑则要在2007年才诞生。此外，其它大多数我们耳熟能详的合资城市SUV的引入还要更晚几年，所以说途胜是很多中国消费者的城市SUV启蒙并不为过。在很大程度上说，途胜的成功离不开现代的积极引入。
途胜2006款2.0L两驱自动舒适型（图片来源于网络）
回顾初代途胜，可以发现这款车放到如今来看它的设计依然不算过时。略显秀气的外观放到当时颠覆了很多人对“吉普车”的认知。毕竟在当时那个年代，SUV尚属新潮的词汇，更多的消费者会把这类车亲切的叫做“吉普车”或者“越野车”。相比传统越野车夸张的大灯和硬朗的线条，这个略显精致的小犊子摆在你面前，很难不被它的颜值所吸引。
第一代途胜最先上市的是2.7L自动四驱车型，随后在2006年增加了更入门的2.0L动力版本。海外版Tucson在2009年停产，而北京现代的途胜生命周期则长达10年，直到2015年才被全新途胜（第三代途胜）所取代。
化身ix35的第二代途胜（2009-2015）
2009年，现代汽车推出了第二代Tucson，值得注意的是第二代途胜除了在韩国以外的绝大多数市场都被称为ix35。2010年，北京现代也推出了国产版的ix35，设计上和海外版如出一辙。
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更加运动是我对第二代途胜（以下称ix35）的认知，与上一代车型相比，ix35的造型更加大胆，一改上一代偏方正的造型设计，整体车身线条更加圆润饱满。ix35采用了“流体雕塑”的设计理念，全新的进气格栅、大灯组、前保险杠设计等，都让它看上去更偏向于日常家庭用车。而新款ix35在车身尺寸方面也比上一代途胜更长更宽，但是整体车身偏低，看上去更加动感。而内饰方面，它也变的更加现代化，还标配了一键启动和无钥匙进入，同时中控屏幕也可以进行选装了。放在10年前，这些都是很显档次感的配置。
在动力方面，ix35配备了2.0L和2.4L现代θ-Ⅱ全铝发动机，匹配的是现代自主研发的6速手自一体变速箱，趋同形式可选前驱和适时四驱。在当时，与ix35同级别SUV中匹配6速手自一体变速箱的车型还很少见。
2013年的时候，ix35迎来改款，全新设计的六边形进气格栅，内部配以多横幅式银色镀铬饰条。此后又经过了几次年度小改款之后，2015年海外市场ix35宣布停产。当时国内推出了“新一代ix35”，是一款专为中国消费者打造的车型。凭借着更加硬朗的外观造型，在中国市场一度很受欢迎，此后ix35和途胜便彻底变成了两个车系。
现在最常见的第三代途胜（2015-2018）
当“途胜”这个名字已经快消失在人们记忆中的时候，2015年，它突然以“全新途胜”的身份回归到大众视野中。
第三代Tucson于2015年上市，并在同年北京现代同步引入国内，称为“全新途胜”。其实对于中国市场来讲，全新途胜就是ix35的换代车型。不过在全新途胜推出之后，在售的ix35并没有停产退出市场，而是出现了两个车系同台销售的场面，而这种类似的场面一直延续至今。
全新途胜带来了现代车型当时最新的家族式设计风格——流体雕塑2.0设计理念，与上一代车型相比新车整体设计更加前卫，格栅面积有所减少，让前脸看起来更加协调。而车身侧面和尾部也更加凸显了SUV凹凸有致的造型设计，看上去更加稳重。车身尺寸方面也有所增长，相比ix35轴距上增加了30mm，轴距达到了2670mm，带来了更加宽敞和的车内纵向空间。
内饰方面，新车相比ix35在内饰上的设计风格较为收敛，整体设计更加符合大众审美。内饰方面该车也延续了韩系车一贯的丰富路线，主被动安全配置和舒适性配置在高配车型上都比较齐全，而BlueLink 2.0的加入也让全新途胜更加智能。
在动力方面，全新途胜搭载了2.0L自然吸气和1.6T涡轮增压发动机，匹配的是7挡双离合变速箱。新一代动力系统带给来了更加平顺和舒适的体验，在操控上也有着明显的进步。
到了第三代车型，途胜所面临的汽车市场已经不是当年那么单纯，各路竞争对手层出不穷，它已经不像前两代车型那么意气风发。不过细心的朋友应该也能发现，这一代途胜在街上的保有量还是不错的，算是眼下最常见的途胜车型，属于那种你不去主动了解也能混个眼熟的车。与之相反，可能很多人对第四代途胜并没有太深印象，这个还真不怪您。
短暂的第四代途胜（2018-2021）
如果你想不起来第四代途胜是何许人也，那这也不是你的问题，因为它实在有些“短命”。
时间来到2018年，在百花齐放的汽车市场当中，韩系车已经呈现颓势，而北京现代对这一时期车型剑走偏锋的的设计也着实让人摸不着头脑，而这一年，途胜迎来了它的第四代车型。
第四代途胜一改往日硬朗的气质，整体造型设计上更加的大胆。夸张的大嘴进气格栅非常具有辨识度，有点像当时拉宽版的菲斯塔，雾灯区域点亮之后呈现獠牙造型，使得整个前脸凶悍了不少，新车侧面和尾部造型保留了一些上一代途胜的风格设计，更容易让人接受。不过有一说一，第四代途胜的外观真的不算好看，总感觉是为了改而改，有一种敷衍的拧巴，颜值方面着实对不起几代前辈。
新车内饰设计相比外观也更中规中矩，中控屏使用上了时下较为常见的悬浮式设计，同时还搭载了百度智能网联2.0系统，可实现用语音来控制车机。
动力方面，新款途胜全系标配现有的1.6T直列四缸发动机（280TGDi动力），其最大功率为177Ps，峰值扭矩265N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，高配车型还提供HTRAC四驱系统。
从2018年12月上市之后的销量数据我们也可以看出，“变脸”后的第四代途胜月销量一直保持相对低位的状态，可能是因为这种激进的外观只能为少数人所接受吧。
可能是由于消费者对第四代途胜“外貌”吐槽太多的原因，2020年3月份，第四代途胜进行了“换脸”，很上道的换掉了造型怪异的中网造型，使得前脸造型更加的规整简洁，重新回归主流审美。也许是这一代的开局实在不顺利，在改款后一年多的时间，第四代途胜也走到了末期。
第五代加长版的途胜L
如今轮到第五代车型途胜L登场，新车在设计上采用了现代全新“Sensuous Sportiness”设计语言，极为前卫。除了设计之外，轴距加长也是它作为全新一代车型的重要标志。
途胜L的外观设计终于跨越过第四代车型带来的“污点”，和前三代车型产生了一种共鸣般的联系。如果用一句话形容途胜L的设计，那就是“前卫帅气，但并不哗众取宠”，在车辆外饰设计同质化越来越严重的今天，途胜L凭借颜值就能收获很多消费者的关注。
在今天回看第四代途胜，不由得感叹现代用了两代车型向我们诠释了过激和前卫的区别。
当然，途胜L也并不是空有皮囊，除了迎合中国消费者的喜好进行加长外，它出自现代目前最炙手可热的第三代i-GMP平台。汽车平台化制造，不仅可以降低成本，也是一种更加稳定的生产工艺和流程。同时途胜L的发动机还拥有独家的CVVD“连续可变气门持续期”技术，可以说车辆的轻量化、安全性和燃油经济性在理论上都会得到提升。
写在最后
在写这篇稿子的时候我相当于顺便回忆了一下童年，小时候看到的那些初代车型好像历历在目。作为中国市场早期的城市SUV，途胜系列这十几年的发展历程也能从侧面反映出中国消费者喜好、审美和需求的变化。
城市SUV的概念并非起源于中国，初代的途胜也不是为中国消费者打造，但中国市场的的确确成就了它们。往前数十几年，消费者们不会想到曾经概念里的“吉普车”竟然会这么普及；合资厂商们也不会想到，这玩意在中国居然怎么受欢迎。
这既是互相成就的必然也是抓住机遇的结果，那么现在，试卷来到了途胜L手里，它究竟会写出怎样的答案？加入途胜L车友群加群