吴亦凡爱开深藏不露的车，因为这5款日系性能车可扮猪吃老虎

➤前一段时间，加拿大人吴亦凡因为中国粉丝刷榜刷到iTunes音乐榜美国区的事情，引起国内外的不满。

因为吴亦凡发歌当天，遇上三项全美音乐奖、两项MTV大奖和四次格莱美提名的小天后Ariana Grande，满心欢喜的美国吃瓜群众等待A妹冲上榜首。

没想到一觉醒来，看到名不见经传的“Kris Wu”霸占了前三名，大家一脸茫然，纷纷在推特上搜索“Kris Who”，搞不懂这是什么操作。

这就类似于周杰伦刚发了新专辑，你登上QQ音乐，发现热搜榜的第一名居然是印度的阿凯库里·猴亚猴奔，对着印度粉丝一通骂之后，没想到他是柬埔寨人。

话说回来，吴亦凡一直有进军美国市场的决心，之前找来Travis Scott和Rich The Kid合作，频频登上当地电台接受采访，或者到球鞋节目买鞋，增加曝光度。

毕竟美国才是说唱文化的发源地，想要成为真正的国际化Rapper，必须得到这边的认可。

吃瓜归吃瓜，今天的话题还是汽车。

除了音乐和潮流之外，吴亦凡对汽车也感兴趣，之前拍《Coupe》这支MV的时候，特意带过去10款车，全是私人座驾。

他曾经接受美国电台Hot 1035的采访，表示自己喜欢开深藏不露的汽车（俗称“扮猪吃老虎”），也可以把改装车开得比法拉利和兰博基尼更快。

在几天前的《Noisey Rap》专访中，他表示最喜欢日系性能车（以下简称“JDM”），对兰博基尼和法拉利反倒不感兴趣，因为这类超跑无法体现街头文化。

说不定还有一个原因，他出生于广东，从小生活在日系车的氛围中，自然对JDM有点情怀。

接下来进入正题，看看他在《Noisey Rap》中带来的5款收藏。

纵观GTR的历史，从1969年的第一代开始，到现在的R35，接近半个世纪的时间仅有6代车型，因为中间有16年的断代期，在这之中，最不受欢迎的型号绝对是R33。

排在前面的R32重启“GT-R”这三个字母的辉煌，还获得“哥斯拉”的称号，更是销量“赛高”的GT-R。

排在后面的R34，既是最后一代挂有“Skyline”前缀的GT-R，也是基于R32这头猛兽的终极形态。

▲左中右分别是R33、R34和R32

偏偏R33变成日产的实验品。

在1995年，R32大获成功之后，当时的日产脑子一热，觉得GT-R既然是“GT”打头，讲道理是主打豪华和舒适。

所以把R33调成一辆舒适的跑车，连后排也坐得下成年人，一下子引起拥趸的大为不满。

有传言称，R33的底盘来自豪华轿车公爵王，特别是和R32一对比，R33简直和轿车没两样。

实际上，R33不至于那么不堪，还解决了R32的不少硬伤。

前期RB26DETT的曲轴和机油泵接触面太小，拉高转速经常出现机油润滑失效的问题。

为了满足大马力和高转速的需求，R33升级了油泵装置，以及ATTESA E-TS Pro四驱系统，增加了主动式限滑差速器，让车尾更加好控制。

即使尺寸有所变大，体重也多出100千克达到1530千克，但是R33的纽北成绩比R32快了20秒。

甚至在筑波赛道，R33的圈速为1分03秒58，这项纪录保持到2007年，才被R35打破。

R33无疑是史上最被低估的车型之一，可惜日本人并不买账，GT-R的重点在于R—Racing——我就要一辆开起来硬核的跑车，所以R33的市场和评价双双扑街。

不过R33却是车辙君最喜欢的一款GTR，毕竟哪一款都没开过，既然不知道驾乘感受，肯定是挑一辆最对眼的。

R33圆润、斯文的外观深得我心，然而底下的心脏至少有300马力，改装后冲击300KM/H不成问题。

当R33尝到失败的滋味后，重新捡起“R”定位的R34又一次重返巅峰。

时至今日，不少人认为脱离“Skyline”系别的R35属于超跑派别，无法代表JDM，R34才是GT-R的绝唱，才是真正的街头霸王，也是日系性能车的落日余晖。

1999年，日产负债2兆亿日元，处于濒临倒闭的状态。

眼看雷诺做好接手的准备，所有人顶着压力，咬牙研发出最后一款Skyline GT-R。好在R34不负众望，保住“技术日产”和“国宝”的金字招牌。

和优雅的R33不同，R34的外观经过重新设计，平直的线条充满浓厚的战斗栖息。

此外，消费者觉得R33太笨重，屁股不够灵活，为了迎合消费者的需要，R34的长度和轴距分别缩短75和55毫米。

在研发之初，时任工程师渡边恒三的原计划是把直列六缸换成体积小、重量轻的V6，做好整车的前后平衡，改善车头太重的毛病。

问题是日产没钱了，怎么可能再研发一款V6发动机，只好用回RB26DETT。

在穷得叮当响的情况下，还好工程师并没有应付了事。

依然对发动机做出不小的改变，好比显眼的糖果红凸轮轴盖和线圈组件盖、无染色（减轻铸件质量）的进气室、球轴承的陶瓷涡轮（提高散热效率和起压速度），双质量飞轮（减少发动机曲轴的扭振）和不锈钢排气（改善排气回压）等等。

在诸多技术的加持下，虽然日产按照“君子协定”，官方标着RB26DETT的输出是280马力，真实大概有330马力和420牛米的峰值扭矩，匹配6速手动变速箱，百公里加速仅需4.6秒，极速可达292KM/H。

后来，雷诺和日产组成联盟，“成本杀手”戈恩对冗杂的产品线进行整改，导致R34仅仅存活了三年。

日产也不是大傻子，干脆推出各种特别版“圈钱”，一部分超限量型号也成为“理财产品”。

今年的东京车展，就拍卖了一辆里程只有10公里的V-Spec II Nür，成交价高达3200万日元，折合人民币196万元，这比现款R35还贵。

既然有R34，“死对头”丰田Supra也没理由缺席。R34对Supra，RB26DETT对2JZ-GTE，这两者的话题三天三夜也聊不完。

Supra起初是豪华GT Celica的运动支线，没想到受到消费者的欢迎，于是在1986年正式独立为一款车，后来成为日系跑车的“四大天王”之一。

漫画和电影中常见的Supra，是丰田在1993年推出的第四代Supra，背负“The Sports of Toyota”的名声，也是《速度与激情1》和《速度与激情7》片尾保罗·沃克驾驶的车型。

这一代Supra搭载闻名于世的2JZ-GTE（同时提供自吸的2JZ-GE），这副直列6缸机的排量为3.0L，加持双涡轮增压，依然是“280马力”和430牛米的峰值扭矩。

2JZ-GTE的“JZ”代表这一个发动机家族，“G”是双顶置凸轮轴，“E”是电子直喷，“T”则是双涡轮。

哪怕是原装车，Supra的性能不亚于同时代的保时捷911 Turbo，当时有一家澳大利亚媒体评测后，认为Supra胜于阿斯顿·马丁DB7。

当然，大家津津乐道典故是2JZ的改装潜力。耐造的铸铁缸体和出色的配气机构，帮助2JZ成为一代名机，时至今日，各地还有1000-2000马力的成熟改装案例。

前一段时间，布加迪公布Chiron从零加速到400KM/H的视频时，有人开玩笑说前面的拍摄车是Supra，不少人信以为真（其实是另一辆Chiron），因为90年代疯狂的日本人，真把改装的Supra在公共道路开到400KM/H。

车辙君也对吴亦凡的Supra挺感兴趣。据他介绍，这辆Supra 25周年纪念版的外观保持原装，然而发动机经过一番大改动，使用大量钛合金，有效减轻重量，同时提高散热效果，预计有1000马力的输出。

吴亦凡也在节目中说到，Supra和GT-R的发动机可能是史上最强劲的发动机之一，这根本是所有JDM粉丝的心声。

等到2007年，消失5年的GT-R重返江湖，这次没有“Skyline”，2.6L直列6缸也变成3.8L V6，“哥斯拉”化身为“战神”。

由于R35的售价不到140万，却凭借涡轮机和四驱系统，匹配6速双离合变速箱和“弹射起步”，完成零百加速仅需3.6秒.

2008年12月改款后缩短至3.3秒，2010年11月后进入2秒俱乐部，仅需2.8秒。

不仅是“直线王”，R35的纽北成绩比同期数百万的法拉利、兰博基尼还快，R35超高的性价比引得日系粉经常在网上挑衅，R35因此封为键盘世界的第一款“神车”。

然而R35延续了GT-R一贯的特点——重达1730千克，“GT-R之父”水野和敏只好另辟蹊径，弥补重量的劣势。

R35的设计理念不同于常规的超跑，不追求极端的减重，却用大马力和车重分配，把四轮的抓地力最大化，从而提高赛道表现，这也是受限于成本和车重的无奈之举，好在这一招奏效了。

“神车”使用全新的PM平台，VR38DETT发动机位于前传动轴后方，属于前中置布局，变速箱位于后方，前后重量分配比做到53：47。

此外，R35所使用的ATTESA E-TS四驱系统，动力输出也偏向于后驱，进一步减少推头的情况。

眼看R35有换代的迹象，不得不说，这一代GT-R留住JDM爱好者仅存的念想，这和Skyline GT-R一样，是一款有得改的GT-R。

从11年前开始，R35的VR38DETT为480马力，到2018年仅仅提升到565马力，这其实是日产的低调做法。

民间的改装厂早就推出这副发动机的2500马力套件，R35也成为直线加速赛的常客，屡次创下世界纪录。

关于讴歌NSX，亦或是本田NSX，网上有各种各样的资料。

这是日本第一款中置后驱超跑，搭载3.0L V6发动机（后期扩缸为3.2L），C30A拥有270马力和284牛米的峰值扭矩，底盘调校经过“车神”塞纳的指点，赛道性能在同时期的法拉利328/348之上。

除了性能之外，NSX主打的“适合日常驾驶”理念，更是走在时代前面。

想当初，有性格的欧洲老牌车厂难以接受初代NSX。结果现在，哪家不是在简化“驾驭”的过程，把超跑造得更好开。

再说，“好开”不代表家用车的乏味，诸多媒体人对NSX的操控给出极高的评价.

连BBC也出过一本书《NSX-Honda's Super Sports Car》，称赞NSX无愧于超跑之名。

其他家的工程师也毫不吝啬地给出赞赏，这一切交给Gordon Murray来说明。

Gordon是迈凯伦F1的首席工程师，F1搭载6.2L V12发动机，全车使用大量碳纤维和铝制材料，仅重1138千克。

在1998年3月31日，F1创下386.4KM/H的世界纪录，目前仍然是世界上最快的自吸量产车。

▲迈凯伦F1 GTR

对于这样一个工程杰作，Gordon曾经说过：每天要进行漫长枯燥的路试，在这个过程中，你会不知不觉说服自己，这车已经非常棒了，不用再砸任何改动，事实是工作的进展只有一点点。

“这时需要另一辆车敲醒自己，NSX就帮助我们该如何做得更好，总结成一句话，NSX的轻量化铝制车身和悬架系统，简直是无与伦比的美妙。”

到最后，他成为NSX的车主。如今，迈凯伦也是轻量化狂魔。

看完这一期节目，可以发现他对日系性能车还是有研究的，不然也说不出2JZ和RB26DETT这类发动机代号。

节目最后，吴亦凡说自己啥也不缺，想要的都有了。顶多再买一辆马自达RX-7，刚好凑齐日系跑车的“四大天王”。

当然，各位别以为他只有这5款日系性能车，其实人家私底下，车库还是有马丁、法拉利和保时捷各种超级跑车，不过JDM真是一种年轻时候的情怀吧。