有了蓝鲸动力的加持，长安汽车似乎找到了打造爆款的密钥。从销量持续暴增的CS75PLUS，到正面硬钢合资家轿的逸动PLUS，都证明了造车回归“三大件”的正确选择。长安汽车也逐步为旗下的系列车型，换上了“蓝鲸动力”这个金字招牌的动力总成。

俗话说：药好不好，看疗效；车好不好，看调校！即使是有了蓝鲸发动机先天条件，车辆最终呈现出来的行驶质感，还得取决于发动机、变速箱、底盘悬挂等各个部件之间的匹配，如此重任，毫无疑问地落在了“攻城狮”的头上。刚上市不久的长安CS35PLUS如同一次阶段考核，笔者在试驾了2021款蓝鲸NE 1.4T版本的新车之后，可以负责任地说：“攻城狮”的鸡腿有了！

情理之中 预料之外

在试驾蓝鲸版CS35PLUS之前，其实心里已经有了一定的预设，结合蓝鲸2.0T、1.5T发动机的惯有表现，我对这台小车的动力表现，感觉一切尽在情理之中。从数据来看，蓝鲸NE 1.4T发动机最大马力160Ps，峰值扭矩260N·m，这对于一台整备质量1431Kg的小型SUV来说，应该是足够用了。

真正启动车辆，踩下油门的那一刻，我才意识到，全新CS35PLUS的厉害之处，远没有我想象中的那么简单。160匹马力和260N·m的动力该以怎样的形式输出？7速双离合变速箱该如何匹配？悬架的支撑和底盘的调校又该进行怎样的调节？这些，都是数字以外，工程师给到我预料之外的“鲸喜”。

在起步阶段，这台蓝鲸1.4T发动机做足了准备，油门的响应迅速，不会有明显的拖沓。在霍尼韦尔电子废气阀涡轮增压器技术加持下，大幅降低涡轮迟滞，以获得更快的响应速度。快速的油门响应加上本就灵巧的车身尺寸，给人最直接的驾驶体感就是这车好轻快。

在中段加速时，发动机的动力依旧能够做到持续的输出，并且在7速双离合变速箱的匹配下，升降档的时机也能做到恰到好处，没有冲撞的突兀感。其实，这样的动力表现已经足够满足大部分市区通勤路况，如果还觉得不够，可以切换到S运动档位，此时发动机转速将尽可能地停留在较高转速，加速感会来得更强烈。不过在此模式下，会牺牲掉一部分的行驶平顺度和车辆静谧性，个人还是更偏好于标准档位。

当车辆时速达到120Km/h时，发动机和变速箱基本处在一个高速负荷状态，如果此时还想加速超车，1.4T的发动机就会显现出小排量的“先天不足”，发动机“嘶吼”会传入驾驶舱，但加速感受就远不及初、中段来得猛烈了。面对国内大部分120Km/h的限速，工程师的拿捏还是很到位的，安全驾驶，切勿超速。

另一个“鲸喜”，来自悬架舒适性的设定。用一个字概括，软！在驾驶CS35PLUS通过减速带或是坑洼路面时，大部分的震动会被悬架吸收，加上前后排都非常松软的“沙发式”座椅，最大程度保证了驾乘坐舒适性。即使有些许的震动没有被过滤掉，车体也不会有多余的跳动，扭力梁式非独立悬架在工程师的精心调校下，也变得柔和起来，整个底盘的整体性在同价位SUV中，表现出色。

不过，舒适性的取向也暴露出了一些不尽如人意的地方，比如在起伏路段和大幅度转弯时，悬架对车辆的支撑偏弱，驾驶起来会有一定的“船”感。更重要的是，较长的后悬架行程裸露在外，后轮拱内显得比较空，一定程度上影响了外观的美观。

转向部分，长安CS35PLUS方向盘略重，回转的力度并不像是这个体格的SUV，如果多一些电子助力帮助，手感会更好。在转向精准度方面，存在一定虚位，但整体感觉比较好驾控，在城市道路穿梭相对自如。

明日设计 科技加持

全新CS35 PLUS外观采用家族式设计，在设计上传承了“明日座驾”CS75 PLUS，整体外观呈现了运动、时尚的风格。富有变化的点阵前格栅灵感源于火山喷发后形成的黑曜石，沉稳中蕴藏着爆发力，颇有黑武士铠甲阵列之感。既精致，又不乏运动激情，辨识度很强。

内饰设计则采用家族化的横向布局设计，采用一体式双10.25英寸大屏，实现熄屏一体黑，让整车更显高级，并无缝内嵌于仪表板，带来航空级的豁达视觉，同时仪表显示采用高性能图像处理引擎，视觉呈现更加形象直观。

中控部分通过S形设计，将空调按键与中控功能按键巧妙的连在一起，造型独特令人记忆深刻。而在空间布局方面，前排空间采用非对称布局，既能保证驾驶侧有更好、更便利的操作体验，同时也让副驾驶侧更加宽敞、简约。

科技化配置方面，新车搭载inCall 3.0S 智能车载互联系统，集成多媒体、收音机、导航、智能语音、生活服务等多种功能。全时4G在线，交互式语音使用流畅，车辆基础功能均能通过语音控制，识别率和指令完成度没有太大问题。

写在最后

本次试驾车型为售价10.99万元的顶配版CS35PLUS，除了在颜值上延续家族的优良基因以外，这次工程师对于新车动态部分的调校，让我们眼前一亮。在看不见的地方下功夫，长安CS35PLUS这次算是内功修炼达成了。