A+级新车大对比，亚洲狮PK现代名图，预算15万，咋选合适

文/磊磊

A+、B-，这是一个无中生有的级别，但也是块甜蜜馥郁的宝藏。相比传统A级车，它在动力、尺寸上强出的那些，确实是物有所值的美好。而相比主流B级车，便宜的那几万块钱，也能让更多的人，享受到开大车的那种快乐。

而在这些车型中，现代名图确实是个稳如老狗的选择，多年积攒的口碑，确实让它能够成为该级别“第一时间的想到”。而全新推出的丰田亚洲狮，也手持TNGA架构、雷克萨斯ES同款动力，展开对这块市场的争夺。

外形层面，“卡罗拉PLUS”似乎是关于丰田亚洲狮最为恰当的形容，具体来说，亚洲狮整车廓形、线条比例与卡罗拉颇为相似，远处看来与卡罗拉并无那种一眼看出的区别。

这款车最大的视觉亮点，也是它相比卡罗拉最大的区别，就是亚洲狮采用的倒梯形前脸设计。

首先，这套格栅很大程度拉伸了这款车的视觉宽度。其次，颇为硕大的下置进气口，也让这款车有着相比卡罗拉更胜一筹的运动风味。但相比今天同场竞技的现代名图，这款丰田整体设计还是略有中庸保守，视觉层面的冲击力、感染力确实略输一筹。

不讨人厌、饱满大气的骚包，是我关于名图设计风格的定义。首先，就整车廓形来说，名图还真就属于四平八稳、规规矩矩的那种。整体廓形饱满大气，也完全没搞溜背这些耀眼夺目的ICON。

但这样一位好好先生，却用颈间、袖口露出的不少纹身，暗示着它蕴藏内里的调性。具体来说，名图那个一字眉式前大灯与下方雾灯的八字配搭，精神中透露着一股邪魅，整体观感还真算相当时尚。而在尾部，名图也用颇具整体味道的C字形尾灯组，勾勒出一副硬朗动感的视觉收尾。

就目前能够拿到的信息来说，亚洲狮的内饰与卡罗拉，也还就真没啥差异区别。

当前，由于亚洲狮车内尚未对外开放，我们只能凭借网上几张“趴玻璃”拍摄的高糊照片，略微云评一番。

总体来说，亚洲狮的这套内饰近乎完全照搬了卡罗拉那套设计风格，风格凹凸有致，也具备一定可供推敲的纵深。材质层面，既然卡罗拉已经在中控台上部运用有大量软性包裹，定位更高的亚洲狮没理由做得还不如它。

车机层面，按照卡罗拉车型表现做下推测，亚洲狮或搭载一块9或12.1英寸中控彩色大屏，蓝牙、原厂手机互联功能这些该有的功能也都会有，但UI设计大概率还会有些“山寨、凌乱感”。

而就第一印象来说，现代名图确实相比亚洲狮要高出不少。首先，名图所采用的双联屏在气势感和仪式感上，就很胜出一筹。

基于本来就宽出一些的车宽，名图确实有着标准中级车的先天宽敞感。而就视觉维度，名图这套中控看着还真挺高档的，线条层次分明，错落有致，点缀其间的皮革缝线，也建立起一些纵深与档次。

但当你手掌触及之后，你之前的甜美印象或将瞬时陷落崩塌。具体来说，名图虽在中控台上部用了不少软性材质包裹，但整体表面材质处理，确实不算细腻。整体手感确实有一些些粗糙。而中控大部超大一块黑色硬塑料，也一定程度加深了这套内饰的“不高级感”。

车机系统上，名图搭载的这块12.3英寸触控屏内建有智能语音识别、BLE蓝牙钥匙、BlueLink APP、位置共享等多项便捷功能。智能语音识别功能可让驾驶者通过语音控制音乐、电台、导航、空调、车窗等车辆组件，并支持天气及股票查询等功能。

空间设定上，囿于那扇不可开启的车门，我们也只能再云评一番。相比卡罗拉增加的50mm轴距，对于亚洲狮的实际乘坐体验，较大概率会有相当不错提升。

名图的座椅填充物非常柔软、有着足称鲜明的家用取向。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有一定的沙发感。中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间。

动力层面，亚洲狮搭载一款最大功率178马力的2.0L自然吸气发动机，匹配一款附带起步齿轮的模拟10速DS-CVT无级变速箱。如果说，这套动力总成在凯美瑞上的表现是“恰当”的话，那么在体重明显更轻的亚洲狮上的表现，就可以说是“有劲儿”，特别后段那种绵延不绝的感觉，相比同价位同级别小排量自然吸气车型，确实会存在一些优势。

操控层面，因为亚洲狮这款车我实在没有开过，所以就以其他TNGA车款的表现略微云评一番。首先，亚洲狮绝对是一款响应高效、有整体感、好开的车。但这种好开却远不算运动，它不会通过梆硬的悬挂与重手的转向刺激你的神经，但会给你人车间高效沟通的愉悦，行经颠簸路段时，它也完全有能力给到你“撑得住”的底气。

而现代名图则搭载有1.8L+CVT、1.5T+7DCT两套动力架构，立足名图车型的既往表现与中国消费者对此类车款的产品预期，我可以很负责任地讲，1.8L+CVT车款将作为名图车型绝绝对对的主销。

就实际表现来说，这套动力确实将“代步”这件事给明明白白地安排着。这套动力架构调性上有着韩系车一贯的顺滑自如，油门初段活跃积极，足以称为“防加塞小能手”。CVT也能带来那种无感自然的行驶体验，至于加速底气这块儿，1.8L的动力并不会让你有很明显的匮乏感，但关于迅猛与汹涌，它还真做不到。

操控层面，名图相是台强调轻易的韩系。底盘滤震具备相当安稳与妥帖。通过减速带之后能够将车身很高效地驯服住，不再像前款那般需要“晃两下”。转向手感设定轻盈，不具备多么重手的力量感，但也开始有了趋势与规律，虽然相比欧系车，依旧少了一些精准直接的沟通。但已足够让我对车辆下一步动态做出准确判别。整体驾驶感受轻而易举，但也不脚步浮虚。