十万出头的二手君越，悦享升舱

聊美系车往往离不开介绍配置，不过今天聊的这台君越可能不太适合走这个路线，因为这是一台入门配置的君越。高配君越接触多了，头一次接触入门配置还有点好奇，别克对于它旗舰轿车的刀法如何。

第二代君越的身世相对前辈那种大刀阔斧的本土化来说就没那么曲折了，设计由美国和位于中国的泛亚技术中心共同完成，底盘和车身工程设计则在欧洲进行。由于研发当初就考虑到中国市场，所以设计方面都能看到很多更贴近国内审美的设计，中期改款后的君越换上了更大的盾形中网和更有神的大灯，让车头少了些忧郁多一分大气。另外之前让人误以为是机盖散热孔的舷窗饰条也终于从顶上挪到了侧面，给豪华多一分点缀。

这代君越的外观造型可以说是相当别致，没有遵循以往中级车的传统设计，厚重的车头车尾加上比较平缓的车顶线条非常美式粗壮，侧面的腰线和明显褶面又很好的消除了这种粗壮带来的笨重感。中期改款新增的鸭尾造型和贯穿式的镀铬饰条增强了车尾的层次同时又让整车多了一些动感，一台车上有这么丰富的设计元素还能协调一致，服务于整体，这大概是君越耐看的原因吧。

黑色车漆的二手车对表面瑕疵还是蛮敏感的，没有中国好邻居的话两侧的磕痕凹坑会在抛光美容后变得略微扎眼。不过这台君越明显是有着好邻居或独栋独院专属车位，这么大的一台车表面瑕疵并不多，洗完车后侧面的镜面效果赏心悦目。

整车的瑕疵集中在机盖前端，有一些轻微的石子弹痕，估摸着高速没少跑。

看轮胎也基本和猜想相吻合，后轮还是两条原厂胎，胎纹挺深的也没见明显老化的痕迹，继续服役问题不大。

前轮为两条17年末的轮胎，参考里程曲线大概率是在5万公里左右更换的，按现在表显里程来看只跑了不到两万公里，给下家省了一笔隐性开销。

进入车内发现之前的保养标识还在，上面写的里程已经超过了一点不过行车电脑里显示的机油寿命还有一半，估摸着保养店又是按5000公里算的。但看保养时间还是建议下家到手后立马把保养做了吧，去年武汉由于疫情原因绝大多数车辆停了差不多一个季度，很容易忘了保养。

别克在营造内饰豪华感上绝对是非豪华品牌里的第一梯队，环抱式的中控显得十分大气，米色皮质、亮色金属、还有木纹饰板提供了越级的豪华感，这个在视觉上已经大幅领先竞品了。

虽是入门配置款，不过别克并没有在品质感上下刀，内饰用料方面依旧保持了别克的高水准，仪表上方直接用皮质包裹。

其他内饰板除了把手和按键处几乎都采用了软性材质，不会有视觉上豪华而摸起来硬塑料的落差感，而且边缘也是货真价实的真缝线。

细节也是武装到牙齿，旋钮都给你包一圈皮。塑料面板和按键上都带有镀层，手感一流而且几乎没有使用痕迹。

挡把成色同样也是保持得极佳，没有油光和磨损痕迹。中国好前任之挡把是用来换挡的不是用来盘的。

方向盘比较粗实，手小的女士握起来可能稍有一些撑。彩色行车电脑、定速巡航、自动大灯这样基础的实用配置一应俱全，旗舰车型起点都不会低。

标配带数值显示的胎压监测，也算是一个小惊喜了吧，厚道！

找了一圈终于在方向盘上看到了些小瑕疵，镀层有那么些轻微脱落，好在面积极小基本可忽略。

君越的中控设计细节还是挺讲究的，不像某些德系、日系车那样会留一些空白按键，会比较巧妙地把这些配置差安排在暗处。比如高配车型上的座椅通风加热按钮都归在空调触控区里，不通电不去操作一番很难发现这些差异。换种说法就是无论什么配置，君越的豪华感都不会明显打折。

追求豪华除了做工用料，还要拼细节，比如这个中央扶手箱，合上的过程优雅从容，高级感油然而生，不过实话说这个开合角度不太便于取放物品，而且下半截和中央通道是固定在一块的，一开始也要适应一下。

浅色内饰属于比较难打理的那种，尤其像君越这样有一定商务定位的车型，除非是年份特别新或者全程带座椅套的车源，米色皮质经历过岁月的洗礼后会变深再加磨损更容易显旧。从主驾坐垫成色来看这台君越保养得还不错，在这个年份里程下属于非常好的成色了。

另一个比较容易磨损的主驾门板扶手那也是光洁如新，看来前车主开车姿势是非常标准，不盘挡把不蹭扶手，标准姿势握好方向盘。

按国外的进度，君越是接替君威的车系，熟悉中国市场打法的通用在设计定位上早已明确了目标，那就是卖中级车的价格来对标行政级产品。

车长超过5米，后排的空间不用多顾虑，早些年这代君越还在公务车采购目录里。

本以为后排的使用痕迹近似于主驾或者比主驾还要明显，不过仔细观察后发现这台君越的后排看上去使用频率非常低，和副驾一样成色都相当棒。

老板座护翼上连折痕都不明显，就更不谈磨损了。这个在某些驾驶向的车型上还能理解，在一台君越上就非常难得了，买来几乎都是一个人自己开的君越可不多见。

再加上甚比新车的后排车门，未来后排乘客说不定会有这样的疑问：这车开了有几年？

标配的全景天窗，这应该是在轿车车顶曲线的限制下做到最大的单天窗结构了，而且还能外掀打开，遮阳帘也是电动的。

后排还是挺舒服的，偏硬点的座椅比较合我口味。如今飞度的预算可以换来这样一台不那么显老、成色还挺新的大号中级车，这个落差确实得好好平衡平衡。

最后聊聊机械状态，拿过沃德十佳的2.4L直喷机头算是通用自吸时代最后的荣光了，目前路试来看动力输出挺平顺的，估计做个小保表现更好。波箱状态则是要好于预期，除了先天换挡稍慢一点外日常行驶很难感受到换挡的动静，看维保记录4万多公里时换过变速箱油，这个操作很关键。路试时有一点印象特深就是噪音表现，周围的环境噪音和机舱内的噪音都隔绝得很好，胎噪就稍微显得明显了点，有需求的话等这套轮胎耗完换上静音胎效果一定不错。

抱着怀疑的心态特意看了看，果不其然前排采用了中间带隔音树脂的夹层玻璃。

10万出头的预算，选择这样一台有里又有面，成色还挺棒的B+级轿车，莫名会有种免费升舱的愉悦感。