日系品牌二月销量集体环比暴跌，马自达依然“稳定”

日前，丰田、本田、日产、马自达公布了2月份在华的销量数据，而这四家日系品牌在同比暴涨的同时，均出现环比下滑的趋势，幅度分别为38.1%、48.2%、48.3%、48.8%。

其实，2月日系品牌销量的集体同比暴增和环比下跌实属正常。毕竟，去年同期，汽车市场几乎都停止运转，再者，受到春节假期影响，在2月这个传统淡季出现环比下滑也是在情理之中。

就目前的市场表现来看，新能源领域热度不断攀升的日系“两田”表现尚属稳定，相比之下，日产走量车辆却较少，目前仅靠轩逸苦苦支撑。当然，这比“混日子”的马自达可好太多了......

新能源市场成“两田”焦点

从公布的数据来看，今年1-2月，丰田的销量依然稳坐“日系三强”的头把交椅。丰田今年2月在国内市场取得了11.74万辆的销量，环比上月略有下滑，但是累计1-2月的30.69万辆的销量来看，较去年增长81.4%。

而在可观的销售数据背后，更有丰田在混动车型销量的强势增长。我们以广汽丰田为例，经过TNGA架构升级后，广汽丰田目前已形成包括凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动在内的双擎混动家族。1-2月，广汽丰田混动车型累计销量18867台，同比增长131%。

其中，雷凌双擎混动1-2月累计销量10688台，比去年同期增长一倍，第八代凯美瑞双擎混动1-2月累计销量3231台，同比增长14%；威兰达双擎混动1-2月累计销量4948台。

而混动车型的销量整体上扬，也让广汽丰田的销量势头一路高涨。1-2月实现累计销量138300台，比去年同期增长74%。

在丰田计划中，未来两年将推出混合动力，插电式混合动力，纯电能和氢能等多种新能源车型，相信随着更多新能源车型的推出，定会为丰田的销量再度添砖加瓦。

与之相应的，本田的电气化车型热度也在不断升高。

2月份，本田在国内共售出8.2万辆新车，由于去年的销量基数小，今年2月的销量实现了645%的同比增长。具体来看，东风本田2月份贡献了44970辆，同比增长1082.49%；广汽本田的2月终端销量为36586辆，同比增长388.79%。

不过目前本田并未公布具体单一车型的销量，仅公布CR-V在2月销量超过1万辆，而这也与此前多款车型均破万的局面有一定的差距。

不过，本田混动车型在2月份的表现成为一大亮点。在今年2月的销量超过了1万辆，销量占比正在稳步提升。这也足以证明，本田混动车型在国内市场正在被更多人认可。

马自达是日产最好的反面教材

根据日产公布的2月份在华销量数据显示，1-2月累计销量达75628辆，同比增长400.5%。其中，东风日产销量为60968辆，同比增长406.5%；轻型商用车事业板块销量为10980辆，同比增长382.2%，

但还是那句话，即便是迎来了大幅增长，仍不能掩盖日产走量车型偏少的事实。

具体到车型上，日产依旧是靠轩逸的大卖在做苦苦支撑，单月2.8万的销量傲视群雄，奇骏与逍客两款SUV还是保持了一贯的表现，都维持在1万台的水准，而曾经被日产给予厚望的八代日产天籁销量并不如意，2月销量不足8000台。

也就是说，一旦轩逸失宠，那么日产面临的将会是断崖式的下滑，如何提升旗下车型在各自领域的“话语权”，是日产的当务之急。

当然，为了尽可能挖掘更多的潜在消费者，今年东风日产的全新一代奇骏、全新一代逍客、Ariya和新款劲客将会陆续投放，覆盖多个细分市场，但日后能否被消费者接受，还有待进一步观察。

要说日系品牌中，马自达应该是掉队最快的那一个，在销量上，相比“两田”和日产，被拉开了不小的差距。

2月份马自达在华销量为1.06万辆，环比下滑48.8%；1-2月累计销量为3.12万辆，同比增长也只有可怜的33.3%。其中，1-2月，长安马自达和一汽马自达累计销量分别为22193辆和8998辆。没错，依旧是一汽马自达严重拖了后腿。

也是够讽刺的，这意味着马自达2个月在华销量的总和，甚至不及丰田、本田、日产的热销单一车型的销量。

不出所料，昂克赛拉依旧是马自达品牌销量的“顶梁柱”，1-2月份总销量为14958辆，占据了马自达总销量近一半。而马自达阿特兹和CX-4的销量却仅有4139辆和4859辆。

近几年，马自达在中国市场销量一直不温不火。自2017年至今，马自达在中国市场销量持续走低，从2017年累计销量的31.6万辆到2020年只有22.2万辆，如今一汽马自达与长安马自达合计月平均销量不足两万辆。

尤其是由于缺少新产品和新技术的导入，让一汽马自达严重拉低了马自达在华整体表。对此，从销量上，也可略见一斑。

总的来说，身处2月淡季，日系品牌两极分化之势，已经体现的越发明显。相比“两田”的稳步向前，日产仍需在明星车型的打造上多下苦功，否则不排除被市场边缘化的风险，而马自达就是一个最好的例子。