热效率43.03%，百公里亏电油耗3.8L，秦PLUS DM-i剑指丰田卡罗拉

众所周知，以丰田卡罗拉双擎为代表的日系车，一直牢牢把控着10-15万价位的混动家用车市场，而诸如卡罗拉双擎、凌派锐·混动等车型能够受到消费者的持续追捧，也与它们稳定可靠的品质、更低的油耗以及不错的安全性密不可分。

从某种程度来说，“两田”是混动家轿领域的标杆，然而自主品牌比亚迪似乎并不买账。

就在3月8日，有着“燃油轿车颠覆者”之称的比亚迪秦PLUS DM-i在万众瞩目下正式上市，新车共推出四款车型，提供55km、120km两种纯电续航版本，补贴后价格10.58万-14.58万元。

作为一款插电式混合动力家轿，秦PLUS DM-i本身在价格上就具备不错的竞争力，不过从官方宣传的“百公里亏电油耗仅3.8L”来看，它真正厉害的地方，恐怕是它搭载的混动系统。

和两田比，比亚迪混动优势何在

事实上，比亚迪在此前发布全新DM-i系统时，无论是业界还是车迷都对这套插电式混动系统充满期待，当时最令人印象深刻的，就是这套全新混动系统搭载的超高压缩比发动机，热效率可达到43.04%，而在亏电状态下百公里油耗仅为3.8L。

这很显然是全面超越丰田的节奏啊，只不过丰田在混动技术上耕耘时间也长达二十余年，岂是等闲之辈，那么比亚迪这套混动系统实力究竟如何？我们不妨从DM-i系统本身说起。

此前，比亚迪推出的插电式混动系统更侧重于性能输出，例如唐DM就搭载了高性能混动四驱系统，破百时间仅4.3秒，在同级车型中性能难出其右。然而这套混动系统并非完美，在亏电情况下，不仅动力大幅衰减，同时油耗还居高不下。

比亚迪其实也意识到了这个问题，于是乎在DM-p的基础上，演化出了DM-i。按照官方的说法，DM-i是大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构，因此从某种程度来说，DM-i本质上是一套更侧重燃油经济性的混动系统。

以秦PLUS DM-i为例，这套系统主要包含1.5L高效发动机、EHS电混系统和专用刀片电池，由于这台1.5L发动机整体设定是完全偏向效率的高压缩比机型，因此它本身的低扭表现并不出色，更多是为电机提供电能以及为电池充电使用的。

在DM-i系统中电机会负责更多驱动车辆的工作，由于电机本身具备效率高、动力强、响应快等特点，从而也为秦PLUS DM-i在加速性和燃油经济性方面创造了理想环境。从电机为主、发动机为辅的混动逻辑来说，秦PLUS DM-i的混动系统更接近于本田的i-MMD系统，并且二者都可实现串联、并联、发动机直驱三种工作模式，因此可以更大程度发挥电机与发动机各自的优势。

得益于大功率电机带来的优势，秦PLUS DM-i零百加速达到7.3秒，这个数据放在新能源车型中并不快，但与同价位的燃油车相比，绝对算是鹤立鸡群了。不过比亚迪并不想重蹈覆辙，因此光快还不行，更要油耗低。秦PLUS DM-i在亏电情况下百公里油耗仅为3.8L，据说有媒体还测试出了百公里油耗3.14L。

咱们先甭管测试是否具有可行性，单就工信部油耗数据来看，3.8L的百公里亏电油耗确实比卡罗拉双擎、凌派锐·混动等日系混动车更出色。与此同时，秦PLUS DM-i折合下来每公里才2毛多，无论是家用还是跑滴滴，都称得上是回本神器。

总结一下，秦PLUS DM-i与同价位的日系混动车相比，优势在于可上绿牌、加速快、亏电油耗低，不过这是否意味着消费者只用无脑买买买就行？并非如此。

四款车型，应该如何选更划算？

此次上市的秦PLUS DM-i共有四款车型可选，它们的纯电续航里程分为55公里和120公里。

55KM尊贵型作为全系的入门车型，补贴后售价为10.58万元，从配置来看，它配备有倒车影像、4探头后泊车雷达、定速巡航等安全配置，智能车机系统也是标配的，看似比较划算的背后却是要以牺牲掉一部分舒适性配置为代价，因此从它的定位来看，更适合于网约车用户，家用不差钱的还是建议买高配车型。

55KM旗舰型作为全系的次低配，科技配置以及舒适性配置有了更明显的提升，例如双温区自动空调、后排空调出风口、主驾座椅6向电动调节等配置都没有缺席，同时还拥有国人喜欢的电动天窗。对于家用消费者来说，这个配置的车型更值得考虑。

再往上就是两款120KM续航的车型，由于它们的电池容量和电机最大功率都要优于55KM续航的车型，因此120KM续航车型在零百加速时间上也要比55KM续航车型更快。与此同时，120KM续航车型还支持快充，这对于年行驶里程较高或者日常城市通勤居多的消费者来说，显然更具有实际意义，只要有条件每天充电，那么完全可以当成电动车使用。

而在120KM尊贵型和120KM旗舰型两款车之间，笔者更推荐后者，选择顶配的理由其实也很简单，那就是顶配车型拥有全系最丰富的智能科技配置，并增加了辅助驾驶系统以及侧气帘、360度全景影像、6探头前后雷达等安全配置，综合安全性比其余三款车型更高。当然，顶配车型的价格也来到了14.58万元，与同级别的日系混动车存在更明显的价格重叠。

写在最后：

不难发现，单从技术上来讲，秦PLUS DM-i确实拥有媲美两田混动车的实力，甚至在部分领域还实现了超越，只不过看似亲民的定价背后，也出现了产品配置层面的取舍。再者，本次上市的四款车型中，仅有顶配车型才搭载安全辅助驾驶系统，要知道类似的配置在卡罗拉双擎上都是标配的，这对于一款2021年上市的自主品牌车型而言，确实有些不应该。

话虽如此，但笔者仍旧对秦PLUS DM-i未来的市场表现充满期待，毕竟这可能是目前在自主品牌中，唯一有实力叫板卡罗拉双擎的混动轿车了。