全新奥迪A3L：试了它之后，会让人忘掉A4L？

现在的车越做越大，看看B6这代的A4，车长也就刚过4500mm，车宽不足1800mm，轴距2642mm。这个尺寸搁现在，也就普通A级车的水准。所以，初看加长轴距后的全新奥迪A3L，一瞬间甚至有这是台奥迪A4的错觉。虽然全新奥迪A3L整车尺寸已经超过了10多年前的奥迪A4，但肯定还是不如现今的B级车大。不过，回想本次试驾的感觉，全新奥迪A3L真的一度让我忘掉A4L——这次它的水准确实是在同级之上。

我本人并非奥迪粉，但由于喜欢紧凑型两厢车的缘故，对奥迪A3一直有不错的好感。比较奇怪的是，奥迪A3却是少有的三厢与两厢都很漂亮的车型。不过，设计层面我们先放一边，这并非这次文章的重点。大家最关心的，肯定还是它的动力系统以及底盘质素。

谈到动力系统，很多人会说“新瓶装老酒”，不还是那台1.4TSI EA211引擎，配上“万年不变”的7速干式双离合变速箱嘛？讲真，我觉得动力层面并不是这台全新奥迪A3L处于同级水准之上的关键，只要不是短板就行。去年我试驾过同样诞生于MQB evo平台的高尔夫8，再加上之前一众搭载同样动力总成和传动系统的“大众车”，这台全新奥迪A3L的动力感受，基本上“脑补”都能猜个十之八九。

准确来说，我只猜对了一半。这台EA211 1.4TSI引擎，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，参数早已滚瓜烂熟，而且引擎出力特性也丝毫没变。由于采用低惯量的涡轮增压器，这台引擎的扭力来得很快，基本上刚过1500rpm就能有不错的动力响应。但转数一过4000rpm后动力下滑依旧很明显，“鱼与熊掌不可兼得”的道理在这台1.4TSI上会有深刻体会。

对于大部分的用车环境来说，这种出力特性很正常也很受用。而且经常使用引擎中低转速区域，也能让引擎和排气的噪音得到更好控制，给人更舒适的驾乘体验。相比引擎，之前我对那台7速干式双离合变速箱才是“颇有微词”：轻踩不走，再踩就窜；走走停停，必定顿挫。包括之前试驾高尔夫8，城市道路驾驶时都容易出现双离合变速箱常见的顿挫感。

在全新奥迪A3L上，我事先没猜对的那一半就是引擎与变速箱之间的匹配调校。或许豪华品牌就得做得更好，之前猜想的顿挫感，在这台全新奥迪A3L上十分轻微——如果你不是刻意为难，它的平顺性表现真的很不错。即便是模拟拥堵路况“深一脚浅一脚”的油门控制，全新奥迪A3L依旧可以从容应对，不会出现突兀的动力响应。当然，从体感反应来看，全新奥迪A3L应该是削弱了一些动力来换取平顺性。数据上，对比高尔夫8，全新奥迪A3L的百公里加速确实要慢半秒左右。如果对比奔驰A级和宝马1系，全新奥迪A3L的绝对动力肯定不如A200L和125i，只是它的运转品质，比如动力的平顺度、噪音的控制等方面，是不输对手的。

而真正让我感到惊喜的是全新奥迪A3L的底盘和操控表现，这部分绝对是BBA入门级别中最好的。简单总结起来，还是用车评中最“俗”的“高级感”三个字最简单直接。之前我为什么说一度忘掉了奥迪A4L，其实准确说来，我是觉得这台奥迪A3L在某些路况下，底盘表现绝对不输奥迪A4L，甚至更好。

中期改款后的B9.5这代奥迪A4L，增强了运动性表现，削弱了舒适性。在面对颠簸路况时，避震系统初段的滤震基本就是“硬碰硬”。但全新奥迪A3L底盘调校更加均衡，避震系统的初段略软，可以不同太过在意通过颠簸路段时的车速，因为大部分的冲击避震系统都能应付。实际上，所谓的底盘“高级感”，走烂路的体会最明显。全新奥迪A3L的这套避震系统，均衡之处在于，在用初段的“软”去化解路面震动之后，有能通过中后段的“硬”去稳住车身，不让车身出现多余的震动，显得很干脆。所以，走颠簸路段时，全新奥迪A3L也不会出现“开船”一样的感觉，这就是调校的功力。以笔者的要求，全新奥迪A3L底盘这项我会给高分。

而在操控部分，前面说过全新奥迪A3L的避震系统，有比较好的中后段支撑力。以稍快点的速度“丢”进弯中，虽然因避震初段偏软会有家用车正常的侧倾之外，全新奥迪A3L的动态循迹性是不错的。一是靠底盘本身的悬架几何抑制，二是这套避震系统有均衡的调校特性，三是那套抓地力很棒的225mm宽度的固特异EAGLE F1轮胎。

不过，“老司机”肯定对这套轮胎肯定又爱又恨，高速时它的胎噪会比较明显。况且这台全新奥迪A3L还用的是18英寸的轮圈和40扁平比的轮胎。另外，转向手感我基本上也挑不出毛病，回正力矩随速随角度的增益适中，这点在过弯或者调头时非常受用，车头很听话。加上这台全新奥迪A3L配的是小尺寸平底运动款方向盘，真皮包裹的触感极佳，盘辐粗细适中，个人感觉手感比宝马新款M方向盘更棒。

单纯从试驾感受来讲，全新奥迪A3L的底盘表现绝对是同级最好的，有一些越级的“高级感”，这点的确比上代奥迪A3质感更好。操控性由于没有进行赛道测试，只能说日常驾驶有一定的运动感，毕竟该车还是定位偏年轻的车型，调校没有问题。至于动力，确实是在“老酒”的基础上进行重新“勾兑”，但“老酒”也有“老酒”的醇香，动力够不够用只有自己去体会了。

最后还是简单聊几句设计吧。之前我们到店实拍过全新奥迪A3两厢版，不过是一台“致雅型”，前包围的造型略微收敛一些。笔者个人的感觉，其实全新奥迪A3L三厢车身结构，配合“致雅型”的外观套件更好看。主要是三厢线条主要还是以匀称为主，相比上一代的整体风格并没有大改，神韵还是很相似的。不过，全新奥迪A3L不管是前后灯组还是腰线的刻画都变得更加锐利，运动感营造得比上一代更强。如果再用一套“运动型”包围，个人感觉略显浮躁了一点，也可能是我不再年轻。

当然，这套内饰还是没得挑的。之前实拍的时候就说过，晃眼一看，还以为是坐进了兰博基尼的车内。这种机甲风的座舱风格，是比较讨年轻人喜欢的。车内用了一块12.3英寸的全液晶仪表和一块10.1英寸的中控屏，但依旧布置了不少实体按键。比如笔者驾驶1.4TSI这样的小排量涡轮增压引擎，很可能会在空调关闭和打开之间切换，有了实体按键“OFF”，方便程度不言而喻。

对了，很多人可能还关心它的后排表现。全新奥迪A3L的轴距比两厢版本长了50mm，笔者体验下来，三厢版本的后排空间略有改善，但如果是冲着空间去的，那它显然不合适。

鹏友说：

最后，谈一谈购买建议。很多人认为，奥迪A3L是20万元左右豪华品牌车型最佳选择？如果考虑到未来它的终端降幅，那这么说没有问题。不过，之前到店实拍的时候，笔者问过4S店的终端售价，当时优惠只有“5个点”。当然，这是年前的行情，之后优惠肯定会越来越大。如果指导价22.98万元的“时尚型”（两种外观），优惠后能到20万元以内，那还是值得购买的。不然以指导价来看，超过20万元，已经触及二线豪华品牌的B级车的终端售价了。在笔者看来，全新奥迪A3L至少在BBA的入门车型中，算是水准之上的表现。至于BBA三台入门车型怎么选？奔驰A级，怎么也要买个A200L吧？什么？后悬架还是“板悬”？多连杆还要选装？那宝马125i吧，2.0T B48引擎，7速双离合变速箱，还是湿式的，优惠下来恐怕比全新奥迪A3L入门车型还便宜，没理由不选125i啊？前驱宝马没灵魂！关键是长得不好看啊！好吧，凯迪拉克CT4，最便宜的大马力后驱车不香吗？你自己去后排坐一坐，看你家人谁愿意坐后排......左思右想好像全新奥迪A3L真的是最佳选择。当然，以上只是笔者个人观点，仅供参考。