吉利：慢下来 行稳致远

即使是只完成了95%的销量目标，但吉利仍然是稳稳的中国品牌销量第一，当之无愧的领跑者。再看吉利的具体销量构成，就会发现这是一份含金量极高的销量成绩单：数据统计，2018年吉利汽车8-15万元售价车型的销量占比达到61%以上，其中，10-15万销量占比超30%；由于博瑞GE、领克01等高端车型推出，15-25万元销量占比达6.4%。也就是说，吉利已真正开始与主流合资品牌展开正面竞争，而这也是吉利在造车马拉松上能够跑到最后的关键一步。

“从去年下半年起，我们特别注重终端零售渠道的健康，控制库存，与年初目标战略性松绑，要求经销商按照实际需求来进货，保证渠道的健康和价格的稳定。”吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰在接受媒体采访时多次如此表态，而主动放弃销量目标正是其经销商利益最大化的具体体现。

再看吉利旗下车型的具体数量表现，SUV市场，吉利博越月均销量稳稳突破2万辆，远景SUV和远景X3、帝豪GS月均销量也都突破一万辆，稳居万辆俱乐部；轿车市场，全新帝豪是名符其实的常青树，月均销量仍然保持在2万辆以上，帝豪GL、新远景月均销量也突破了一万辆。可以看到，无论是老车型还是新车型，无论是SUV市场还是轿车市场，吉利都保持了稳健的增长，没有像其他车企那样一款新车火不过一年，轿车和SUV真正实现了均衡发展。

12月销量里最亮眼的莫过于缤越、缤瑞的崛起，12月份，吉利缤瑞实现销量10278辆，缤越则卖了13222辆，这也意味着吉利BMA架构平台受到了消费者的认可，吉利又成功开创了一个新的销量增长序列。随着消费者对三缸机的认知度和接受度的不断提升，缤越和缤瑞在2019年还将迎来更大的突破，成为吉利销量的重要支撑。

吉利毫无疑问已经成为自主品牌的领跑者，但所谓“枪打出头鸟”，在中国文化里，越优秀越容易被嫉妒，越容易遭受各种明枪暗箭，譬如2018年各种针对吉利的舆论围攻。这也导致吉利这两年在中国车市颇有种”木秀于林、风必摧之“的感觉 ，稍有风吹草动、稍有闪失，便会遭遇各方不太友好的解读。吉利主动放弃销量目标，其实也有收敛锋芒，低调前行的意味。

更出人意料的是，吉利把2019年的销量目标定在了151万辆。实际上，吉利2019年有首款MPV嘉际、全新轿跑SUV FY11、领克04、领克05等重磅车型相继上市，销量同比大增应该是大概率事件，但吉利却反常地选择了一个非常保守的销量目标。这其实表明了吉利的三个决心：一是要让经销商轻装上阵，高质量卖车；二是追求高质量的发展，不打价格战，不盲目追求速度；三是放慢节奏，让吉利的成长更健康、更稳健，是strong而不是虚胖。

在中国汽车市场有一个奇怪的现象，就是第一难当，奇瑞、比亚迪都曾经坐上过第一的宝座，但坐上之后都没有守稳。