降价9万赶紧捡漏！这款车不买后悔一辈子

提起日系经典的硬派SUV，大家可能很容易就会想起普拉多以及帕杰罗，还有更高以及的兰德酷路泽。而如果你是老玩家或者是日系粉，那你肯定还会记起一款当年跟兰德酷路泽齐名的日系顶级硬派越野车——日产途乐。

途乐在越野界虽然没有帕杰罗那么具有传奇色彩，也没有兰德酷路泽身上那么多标签，但它凭借实力在越野圈子里混出了自己的名堂。只可惜，虽然大家生活品质越来越高，整个大市场对于像途乐这种纯硬派的越野车并不友好。前两天看到往上报价途乐在深圳本地的优惠达到了9万元，这让原本定价就低于兰德酷路泽不少的它，现在已经完全没有资本跟兰德酷路泽平起平坐了。

我们也不能怪市场残酷，同时那个年代打下一片江山的兰德酷路泽，现在依然混得风生水起，唯独途乐在市场上节节败退，原因究竟出在哪里?这款充满情怀的硬派越野车到底还值不值得我们入手？

大家不要看了这个小标题就觉得蒙圈，对比一下兰德酷路泽和LX570，以及途乐和QX80的定位，你们就清楚我想表达什么意思。雷克萨斯虽然是丰田的高端品牌，而且丰田在同平台同级别的产品里面，定价都会跟雷克萨斯拉开差距，比如ES和凯美瑞，还有荣放跟NX。

但是，在兰德酷路泽上它并没有在定位和价格上做出妥协，尤其是这一台雷克萨斯LX570上市之后，两者同排量的车型售价差距并不大。这就证明了一点，在LX570这个级别里，丰田并不想为了太高雷克萨斯的品牌地位而贬低兰德酷路泽的招牌，因为它很清楚后者明显更加重要。同样的情况，在普拉多和雷克萨斯GX上也有出现，优惠后的GX实际上跟同排量的普拉多售价相差不大。

反观途乐，日产显然犯了一个丰田正好避开的大错，它为了突出QX80豪华的定位，让途乐的定价不断往下探，本应跟兰德酷路泽站在同意阵线的它，两者的售价差距竟然达到了20万。甚至算上目前的优惠，现款途乐的终端售价直万大关。

很多人都吐槽说途乐这样是在贱卖自己，贬低它多年经营出来的品牌知名度。五十万出头买一台进口大8自吸的全尺寸硬派SUV，这简直就是白菜价。按照丰田的脾气，肯定是宁愿不买滞销也不会贬低自己的身份，而日产却选择了妥协。

说出来可能大家都会感到惊讶，现款的日产途乐Y61是2010年上市的车型，至今已有8年时间，而它的上代车型Y61在1997年已经面世，由于部分市场的需求，它在Y62面世之后依然保持生产在售。目前，Y61在平行进口商终端售价已经跟优惠后的Y62接近。

是否觉得很荒谬？有点当初发现5上市而发现4在二手车市场高于原价的意思。Y61之所以还在继续生产，是因为它在东南亚以及澳洲等市场还有非常庞大的需求量，而且很多国家的维和部队、军队等等都是引用Y61车型。因此，Y61的生命周期已经达到了22年之久，现在还在延续下去。

客观去评价现在的Y61和Y62，肯定是后者的产品力更强。虽然为了舒适性妥协了前后整体桥的非独立悬挂，采用了更加高级的双叉臂结构，但它的大梁底子依然保留了下来，而且后电子防倾杆的存在其实就已经兼顾了一部分非独立悬挂的作用。

之前的Y61可以说是一款纯粹的越野机器，机械水平武装到牙齿，底盘硬到就差上钢板弹簧了。但实际上它能够有超越Y62的知名度，还得归功于它生对了时代，而Y62只能说是生不逢时。

答案当然是肯定的。抛开情怀，无论是从实用性还是性价比的角度，40万出头买一台车长超过5.1米的进口SUV，发动机还是当下被视为宝物的大排量自吸，除了途乐我真的想不出有第二款车型，如果有，那就是老款途乐！

同样的预算，你可以买到BBA的中型SUV，但它们在定位上跟途乐已经差了两个档次，基本上没有什么可比性。而且，途乐不只是一款为了实用性和性价比而生的产品，它是有家族信仰的一款车型，同时它还肩负着把信仰传承下去的责任。

因此，作为途乐车主，你在别人眼里就不仅仅是一个硬派SUV车主，还很有可能成为一个有信仰的车主。其实目前有相当一部分途乐车主都是为了信仰买单，真正选车的话，它的优先级会排在很后面，甚至很多人根本就不会想起它。

买Y62的是信仰粉，而买Y61的则是脑残粉，两款都是不属于这个时代的产品，它们纯粹是凭着信仰和毅力撑起了自己的市场。

其实特工已经迫不及待想看到途乐换代，因为现在的途乐在市场上已经是奄奄一息，下一代车型如果不能挽回市场，那途乐整个车系就基本接近凉凉的状态。因此，特工特别期待看到日产到底会用什么方式来拯救途乐，找回当初那份初心。