「试驾」将临天下 福田皮卡 大将军

随着国内一些地区对于皮卡的逐步“解禁”，
皮卡市场的发展迎来了一个小高潮。
借着这股东风，传统的皮卡生产企业
福田汽车也推出了自己的全新产品——大将军，
以此进军中高端皮卡市场，引领品牌向上发展。

纵观中国汽车市场的发展阶段，皮卡正在从地县级城市的工具车逐渐向乘用化、越野化、高端化方向转型。长城、五十铃、日产等厂商均推出了自己的系列皮卡以满足该细分市场的需求。现在，福田大将军的推出让国内的皮卡消费者又多了一个选择。

在外形上，大将军明显走了个捷径，大部分见过他的人都会为其挂上中国版福特F-150的名头。确实，经典的大面积中网与E型日行灯让人觉得似曾相识，只是格栅中间的字母由FORD变成了FOTON。但不得不说，这个久经考验的美式皮卡造型也十分符合中国消费者的审美，身材健硕，风格粗犷。同时，宽大的黑色轮眉与侧踏板威猛霸气，定制的红色轮辋与佳通AT轮胎营造出浓浓的越野风格。如果车轮尺寸能再大一些，看起来就会更加协调了。

大将军的后货厢尺寸为1520×1580×440毫米，空间符合主流皮卡的水平，后货厢上的龙门架采用黑色与银色拼接设计，与车身达到了很好的融合，上面的GENERAL英文彰显着大将军的身份。货厢内部涂有黑色货厢宝，能够减少搬运货物时对货厢的磨损，同时，货厢外侧的固定锚点便于固定货物。相较于长城炮等竞品，如果能在尾门装备液压挺杆以及方便上下车的梯子，将会更显高级。

非承载式车身造就了大将军较高的驾驶室，这时，车身侧面的脚踏版显得尤为重要。踩上踏板，手拉A柱内侧把手，进入大将军的驾驶舱。实际上，你并不能从内室上分辨出这是一辆什么类型的车子，相比外型上的粗犷，内室则显示出大将军细腻的一面。看上去，这里与普通的SUV车型并无二致。海军蓝白拼色给人一种清爽的视觉感受，大部分区域皆被软性材质覆盖。中控台上竖立着10.25英寸悬浮式触摸屏,方向盘后是一块7英寸液晶仪表。换档杆采用了时下流行的电子式，空调和音响区域保留了物理按键。

此外，电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等功能一应俱全。略显遗憾的是，为了凸显豪华的观感，我们试驾的运动旗舰型采用了仿碳纤维面板与金色饰条的配搭，与其整体风格有点不搭。对于一款以实用性为主打的中档皮卡来说，简单质朴的配色可能更为合适。大将军的座椅采用了豪华车惯用的菱形缝线，座椅的承托力和舒适性十分不错，但与身体接触的部位均为白色皮革，日常打理起来可能需要勤快一些。车辆的后排座椅在宽度方面可以轻松地坐进三名乘客，后排椅垫可以向上折叠，便于存放行李，但后排乘客的腿部空间略显拘谨。

福田为大将军提供了2.0T汽油、2.0T柴油以及2.5T柴油三款动力，我们的试驾车搭载了2.0升涡轮增压汽油发动机，拥有238马力的最大功率和360牛米的峰值扭矩。试驾的四驱车型还配有博格华纳的TOD适时四驱系统以及伊顿的后桥差速锁。这套系统的最大特点是提供了一个4H模式，在高速四驱模式下，后桥可以通过多片离合器强制压紧，实现前后桥50:50的扭矩输出。在密云山区的土路中，将换挡杆前方的驾驶模式旋钮转入4H模式，四只全地形轮胎毫不费力地拖着车子往山上爬。即使面对出现的积雪路段，车身也能保持良好的姿态。与发动机匹配的是一部采埃孚8挡变速器，它的换挡平顺性值得肯定，但前段的响应不是很积极。

作为一台皮卡车型，为了保证后货厢的负载能力，大将军采用了钢板式后悬架。在颠簸路段中，车尾存在一定的弹跳感，但悬架对于车身的支撑十分到位，对于大部分振动的过滤也令人满意。

大将军的方向盘后方配有换挡拨片，其主要功能是在山路中或车辆负载较大时可手动控制挡位，以为车辆提供足够的动力输出并保证车辆安全。在试驾过程中，仅仅用4H模式，我们便从容应对了山中的烂路和陡坡。

经过各种路况的试驾，总体来说，大将军在公路上的舒适性以及野路中的机动性令人满意，他将工具车的实用性与乘用车的驾乘感受融于一身，能够满足消费者宜商宜家的需求。同时，他也有一些小问题亟待解决，比如触摸屏分辨率不是很高，倒车影像在强光下有反光，显示效果不理想等问题。至于其是否能赢得消费者的青睐，还需要市场的进一步验证。

福田皮卡 大将军

车身及驱动型式：4门5座皮卡，前置后驱/四驱
发动机：
2.0T I-4 238PS 360Nm
2.0T I-4 150PS 360Nm柴油
2.0T I-4 163PS 390Nm柴油
变速器：6MT/8AT
悬架：
前/双叉臂式独立，后/钢板弹簧式非独立
转向系统：液压助力
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：265/60 R18
整备质量：1640-1660kg
长×宽×高：
5340-5630×1980×1905mm
轴距：3110-3400mm
上市日期：未上市
预售价格：12.98-18.38万元