WEY摩卡黑科技首次开箱，都有哪些引人注目的智能配置？

撰文 | 伊帅

如今，国内汽车市场推出的新车，都会搭载不少的智能配置。

可能放在五年前，我们都不会认为这些配置能这么快的应用在汽车上。但现在来看，确实只有我们想不到，没有汽车厂商做不到的。

当然，这也是顺应市场需求，满足年轻消费群体不得不做出的改变。

近日，WEY摩卡便迎来了它的首次黑科技开箱直播，而整个直播活动都是围绕着摩卡的智能科技来进行解读。

那么，它都有哪些吸引人注目的智能配置？

进阶的智能驾驶功能

提到智能，首先我们就会想到智能驾驶。对于摩卡来说，它主要有HWA高速驾驶辅助、NOH高速自动领航辅助以及HWP高速公路领航驾驶这三个功能，并且它们之间是一个进阶的关系。

HWA高驾驶辅助功能，可以实现初级的自动驾驶能力。当开启这一功能后，如果我们想要变道行驶，不需要打方向盘，只需要拨动转向杆即可。车辆在识别后方无来车的情况下，便会自动变到我们想要去的车道。

而在HWA之上，就是NOH高速自动领航辅助功能。它主要是在HWA的基础上增加了高精地图，同时基于导航能够在高速公路点对点实现自动驾驶能力。

简单来说，就是过了收费站，然后到你下收费站之间，你可以不用去理会车辆。它就能够实现自动上下匝道、自动变道以及自动超车。另外，从A高速到B高速这种路线也是可以自动实现。

当然，这三个功能中的终极版就是HWP高速自动领航驾驶系统，尽管它和HWA仅差了一个字母，但是少了“辅助”二字，也就说明它的智能程度会更高。

在开启HWP功能后，摩卡除了能完成HWA的功能外，还可以完成高速避障变道、多车变道、智慧躲闪等复杂道路场景的自动驾驶，更能实现自动识别匝道、变道进出匝道、过收费站等难点场景的智能驾驶。

 比特斯拉更有前瞻性

其实在活动现场，主持人也问了参与直播的科技大咖王自如一个问题，就是他如何看待摩卡与特斯拉这两套不同自动驾驶解决方案的区别。而王自如用“钟摆理论”，对这二者的区别做了一个形象的比喻。

王自如解释道，“钟摆下面的摆陀，一边是软件一边是硬件。当软件发挥到了极致必然要靠硬件突破天花板，当硬件发挥到了极致也会找软件继续发展。特斯拉基于视觉化的这种方案把宝压在了软件上，它的天花板相对更低，所以钟摆会很快朝着硬件去找解决方案。”

我们都知道，特斯拉的自动驾驶功能是基于摄像头和毫米波雷达的视觉化软件方案。但摄像头就像是人的眼睛，在可视效果不好的情况下，摄像头也一样看不清。而毫米波雷达虽然穿透力强，但又受到了距离上的制约。

而摩卡不惜成本的配备了三个固态激光雷达，来辅助摄像头、毫米波雷达。王自如认为从更加长远的角度来发展的话，WEY这种综合性、硬件和软件同步走的方案肯定会更有前瞻性，并且更有发展的前景。

激光雷达相比毫米波雷达，在探测精度、探测范围及稳定性方面都更具优势。只不过激光雷达由于获取的数据量远超毫米波雷达，需要更高性能的处理器来处理数据，所以成本也相对更高。摩卡能配备三个固态激光雷达，也确实很有诚意。

 印象深刻的手势挪车

除了上述这些智能驾驶功能外，在直播活动中，印象比较深刻的还有它的手势挪车功能。

 其实现在有一些车型会配备诸如钥匙操控挪车或者是App应用挪车，而手势挪车是比较新颖的一个功能。

此外，摩卡还配备了AR-HUD以及“懂车专家”两项黑科技。

对于HUD功能我们并不陌生，它可以投射到前风挡玻璃上一些车辆相关的行车信息。而AR-HUD则在此基础上，可以看到与实际路况融合的提示信息。这种面积更大显示信息更丰富的AR-HUD抬头显示系统，可以说完全能够替代传统的仪表。

而“懂车专家”功能，其实就相当于我们买车时随车附带的说明书。因为当你遇到不会用的功能或者是车辆遇到问题时，就可以通过这一功能向摩卡提问。

值得一提的是，其里面内置的“我要吐槽”功能，用户可以把问题和意见直接反馈给长城汽车董事长魏建军。

写在最后

作为长城汽车咖啡智能平台落地的首款产品，WEY摩卡在智能化方面可以说有着十分亮眼的表现。

 而对于用户来说，它其实已经超越了一台交通工具的属性，而更像是一个行走的智能化机器，但又融入了对生活场景的解读。

至于这些黑科技能否让消费者感受到它的便捷性，还是要亲自来体验一番。