销量暴跌，投诉频发，Jeep的情怀还剩多少？

都说法系雪铁龙与标致在中国市场的日子不好过，但实际上美系Jeep也好不到哪里去。提到Jeep品牌，相信许多朋友会立即想起那句经典的广告语：“不是所有的吉普都叫Jeep”，这位来自美国的专业级硬汉曾被不少资深越野玩家视作心中的图腾。遗憾的是，随着Jeep加入广汽菲克之后，销量却一日不如一日。

在中国，Jeep品牌一直是广汽菲克的“擎天柱”，曾靠“越野”和“情怀”吸引了无数中国消费者。特别是在2017年，广汽菲克全年销量222332辆，其中Jeep品牌贡献超过20万辆，在新晋合资汽车品牌中还算是优秀。然而，好景不长，紧接着便是连续几年销量急剧下滑，2018年累计销量下滑38.99%至125181辆。

自2018年广汽菲克Jeep销量大跌后，暴跌愈演愈烈，根本停不下来。2019年，再次飞流直下到了73907辆；2020年，全年销量仅剩下40607辆，还不如某些流行汽车的月销量。通过广汽菲克Jeep的销量我们可以看到，三年前还处于鼎盛时期，年销量超过20万辆，如今却落得这个境地，是什么造成的呢？

卖不好是有原因的！

目前Jeep品牌在华共有6款车型，全系车型均为SUV，其中自由侠、自由光、指南者和大指挥官为国产车型，牧马人和大切诺基为进口车型。这些年，Jeep旗下的产品不断实现国产化，价格也在一路下探，当年进口售价高达30来万的自由光，如今国产之后不到18万元，购买一台自由侠，甚至可以低至12万元，放在当年这也是一件不可思议的事情，即便是这样，依然无人问津。

Jeep在中国市场表现不达预期，除了与车市本身处于低迷期外，更多的还是与产品本身质量问题有关。

早在2018年，Jeep旗下的产品出现大面积烧机油问题，不仅用户频频投诉，就连央视财经也亲自点名，发布了一篇名为《烧机油烧到熄火！多辆Jeep车行驶中失去动力，厂家却对问题视而不见》的文章，直接将Jeep的质量问题披露到公众面前。自此，Jeep多年来的好口碑瞬间被毁为一旦，进而影响到销量。

目前Jeep在国内曝光出来的质量问题依然不在少数。在某网站上关于Jeep在售车型（包括国产和进口）“发动机烧机油、变速器异响、发动机熄火、发动机故障灯亮、车辆起步动力偏肉”的反馈屡见不鲜。Jeep品牌不仅仅在中国市场投诉率奇高，在J.D.Power评选的美国汽车可靠性榜单上也常年位居倒数。这样的品牌，凭什么让消费者心甘情愿的买单呢？

然而更尴尬的是，由于质量问题投诉频繁、用户口碑不佳、销量持续下降，导致厂家压库存，经销商亏损严重。因此，不少Jeep的经销商都选择了退网，有的甚至跑到了广汽菲克总部维权。大多数消费者在选择车辆时，都不会选择那些小众的，冷门的品牌，因为一旦品牌退出市场，车辆的保养和维修就非常麻烦，这也让更多消费者对Jeep望而止步。

品牌行不行

还要看定位准不准

Jeep走到如今这个地步跟其市场定位也有脱不掉的关系。作为诞生于二战的汽车品牌，一直承载着很多人的越野梦想，但并非所有Jeep都能像牧马人一样称之为越野车。目前Jeep旗下的产品，用户群体更多是面向城市家庭，Jeep的口号也变成了“新中产家庭SUV”、“高端7座SUV”、“专业豪华SUV”等，与原有的硬汉、狂野属性完全背道而驰。

若是产品力跟得上，那倒也是无可厚非，消费者还愿意买单。但尴尬就在于经过对比之后， Jeep的产品不仅无过人之处，甚至在不少方面都次于同级别竞争对手。以售价为23.98-36.98万元的Jeep大指挥官来说，该车是其2018年专为中国市场打造的7座SUV，原本被寄予厚望，却因为定价问题，陷入了两难的境地。

对于想要买家庭SUV的消费者来说，将近24万的起售价，并没有特别大的吸引力，反而觉得汉兰达、途昂这类车型更加合适，而顶配将近37万元的售价又与部分豪华品牌狭路相逢，前后夹击之下，Jeep大指挥官败局已定。对忠于Jeep情怀的消费者来说，Jeep如此定位给他们的感觉也变味了，他们更想要的是专业的越野能力，而不是“高端7座SUV”。或许由此也可以反映出，Jeep并没有多么重视中国这个全球最大的汽车市场。

换帅并推出新运营机制

没能挽救深渊中的Jeep

当然，面对着广汽菲克Jeep一步步走向衰败，广汽集团不是无动于衷，也一直在尝试着努力改革，试图重现往昔的辉煌。为了扭转势头，遏制销量持续下滑，在2019年4月29日，广汽菲克宣布公司总裁郑杰离职，同时还宣布了继任者由蔡迪霓（Massimiliano Trantini）担任中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁职务。

也在同一天，FCA与广汽集团共同宣布，从2019年5月1日起，将广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司整合为“一体化合资公司”，将广州、上海、长沙三地进行“一体化运营”。

当时，广汽菲克实施的“一体化”运营模式，确实亦推出了不少调整，包括产品焕新、渠道优化等，甚至连股东双方亦几度出手，从10亿贷款“输血”，到加快新品投放的战略合作备忘录签署等。然而，时至今日，从销量表现看来，丝毫未见起色。有媒体表示：这些操作都是亡羊补牢，治标不治本。

纵观广汽菲克Jeep的一路暴跌，我们不难看出这个品牌溃败的原因是多方面的，但产品依然是生命线。定价虚有其表加上质量问题频发，才是导致Jeep在国内销量一路暴跌的主要原因。

虽然情怀是无价的，但是不仅仅代表没有上限，尤其是对于汽车这种大型物件来说，没人愿意拿几十万去换一个情怀。如果产品质量无法得到有效提升，仅凭一套“一体化运营”机制，广汽菲克恐怕难以逃离险境。

车叔总结

在消费者眼中，Jeep就是一个“情怀”品牌，然而从目前来看，Jeep除了“情怀”以外，又给消费者留下了什么？如今中国汽车市场已从增量时代进入到存量时代，一些竞争力不够强的汽车品牌正逐渐被市场淘汰，广汽菲克想要在中国市场长远竞争，应该更加注重产品质量，提高服务质量，或许还有一线生机。反之，失去了优秀产品力的支撑，失去了消费者的信赖和认可，这种为情怀买单注定只会是昙花一现，那么剩下的就只有一个结果了！