为什么哈弗H6和CS75大战，最后干掉了博越？

最近两个神仙打架，非常热闹。

关于谁是2月份销量之王这件事儿，话题争议就起来了，长安公布销量数据比长城多了那么一点点，也就是一点点而已，市场上的热度就起来了。

没错儿，哈弗H6单月销量31710台，长城CS75销量32797台，长安的意思是，在销量上我超越了哈弗H6了。

对于领跑中国车市90多个月的哈弗H6来说，是绝对不允许对手销量比我们高的，老大哥不能被别人夺取位置。随后公布了一份上险量，来暗指自己2月份才是终端最受欢迎的车型。

我不想辩证它们谁更强，反正我知道在2月份这个车市萧条的时代， 能卖两万台车的选手，一定都是强者，它们谁是第一不重要。

重要的是，我发现了一个非常有意思的事情。

曾经也要跟哈弗H6斗一斗的吉利博越，2月份上险量只有12653台，跟几乎同期改款的长安CS75 PLUS比起来，博越PRO多少是不够劲儿的。

要知道，博越当年可是一台大火于行业的选手。销量一再压过长安CS75，直逼哈弗H6而去，最盛的一个月，与哈弗H6单月销量相差无几。

与3月份两位对手批发量轻松超越3万台的数量相比，博越批发量仅仅只有1万台的数据是落了寞。的确，在很多人的选车清单中，博越不仅仅已经不是第一选择，甚至已经不在选车清单中。

很明显，哈弗H6跟长安CS75打架，最受伤的却是博越。

印象中，博越PRO的上市时间节点是跟长安CS75 PLUS一前一后，但两年之后的今天两款车型销量表现天差地别，一个死咬着神车不放，一个则成为SUV市场中的二线。

我只能说，产品力真的很关键。

跟所有人都说过这句话，博越PRO真的太老了，它只是在博越基础上缝缝补补推出的升级版车型，还没有到大改款，形成一二代产品力分层明显的地步，这对于更多人来说，摆在面前的更多优秀者，其实更值得选择。

比如说，全新换代的第三代哈弗H6，再比如说虽然是PLUS的CS75，但其实是第二代换代车型的CS 75 PLUS，这些车型的出现都能够带去比博越PRO更好的使用感受。

在吉利的体系中，博越真的很老了。

之所以没有换代，是因为吉利目前正在全面调整产品线，不诞生于BMA以及CMA平台的车型，严格意义上来说都是老车型。

对于老车型，我的建议永远都是不值得买，除了博越，还有远景系，帝豪系，它们的历史在中国品牌中实在太长，这些车型数量占比较大，而且又集中在10万以内价格区间，这是导致吉利新车销量难以有突破改变的根本原因。

记住了，我的另一层意思是，BMA跟CMA的车型是值得入手的，比如吉利全新曝光的星越L，是一台不折不扣的强者，它的吸引力要比哈弗H6以及长安CS75 PLUS更强。

CMA平台拥有更好的电气化水平，更好的设计语言，以及完全不同的驾驶感受，博越的下一段征程起点，一定是在CMA架构上产出，我能够推测的是，下一代全面更替的博越，将会凭借着沃尔沃系底盘以及动力系统，在SUV市场中又是一匹悍马。

设计，动力，品质，智能以及操控，将会是下一代博越挑战哈弗H6以及长安CS75的硬实力，当然我说的是下一代。

这一代博越， 已经是强弩之末了，我非常期待博越全面更替的那一年，三足鼎立时代，将会让中国SUV市场进入更好的轨道，为用户市场提供更好的选择。