一部关于国六排放标准的爱恨情仇录
燃后说@ 国六排放标准
快快告诉我，哪款车能让你燃起来
国六终于来了。
日前，国家发展改革委官网公开发布了第16号文件。该文件指出，自2019年1月1日起，全国全面供应符合第六阶段强制性国家标准VIA车用汽油（含E10乙醇汽油）、VI车用柴油（含B5生物柴油），同时停止国内销售低于国VIA标准车用汽油（含E10乙醇汽油）、低于国VI标准车用柴油（含B5生物柴油）。
无论网友如何质疑国六汽油水分很大不耐烧、乙醇易挥发、燃烧生成乙酸腐蚀发动机活塞橡胶件等，七部委的一纸公文还是不可抗地将政策坚决执行了下来。
某种程度上，这是他们给上级的交代。2018年6月13日，国务院总理主持召开国务院常务会议，部署实施蓝天保卫战三年行动计划，持续改善空气质量。会议明确指出，2019年1月1日起全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油。
而在机动车销售方面，政策也会马上跟上。根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》文件，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6b限值要求。此外，环保部在文件中明确，在条件具备的地区，可以提前实施国六标准。
目前已确定提前执行的地区包括深圳、杭州、成都，海南省、河南省、河北省、山东省、山西省，具体实施时间是2019年7月1日；还有更激进的如广州市，正在按程序向省政府报批，2019年3月1日实施国六时间已基本确定。
除了抱怨油品经济性之外，对汽车产品频率越来越快的强制淘汰，让交了包括车船税在内大量税费的消费者苦不堪言，就像对环保问题质疑的声音一样：车是政府认可生产的，到最后为什么要让花了钱的老百姓背环保的黑锅？同理，我每年都交了路权使用税，为什么还被限制自由出行？
排放问题已经是老生常谈的话题了，人们一次次地质疑汽车排放对于大气污染到底起多大作用，一次次拿欧洲发达国家满街跑的老爷车作对比、不理解为什么他们的天空反而更蓝。从2000实行的国一，2005年的国二，2008年的国三，2011年的国四，2017年的国五，再到今年全面推行的国六，越来越紧迫的政策，仿佛让汽车消费成为了比股市暴跌还恐怖的扔钱方式。
没办法制定游戏规则，我们只能努力玩好这局棋。
国五升级国六排放，主要改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、增大炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。
按照目前的趋势，国六排放标准的单车价格肯定会上升，现在不失为抄底国五库存车的绝佳时机。由于国五车辆即将禁售，经销商或许会将国五库存车转移至尚未提前实施国六的城市售卖，或者在当地打折尽快售出。距离实施国六标准期限越近，价格降幅就越大，这对于消费者来说，无疑是利好消息。
而且按照以往的排放升级速度，国五标准车辆最多也就比国六标准车辆少用几年，使用期限相差无几，且国五车辆在二手车市场的贬值率也没想象中高。
不过对于一线城市的消费者来说，需要注意的是一线城市都只允许达到最新排放标准的车辆迁入，还是等等国六的新车比较省事。而至于二三线城市，基本也都不会允许过低排放标准的车辆迁入，所以国六实施后，二三线城市很有可能只会允许达到国五排放的车辆迁入，至于国四及以下排放的二手车只能在本地流通或报废了。但是按照惯例，在一线城市内部流转过户的二手车，将不受全新环保标准限制。比如国五的沪C牌照车还是可以转成沪A大牌。
当然，有人站出来说国家越来越严苛的排放法规也是在为全面推行电动车铺路。只是不断给燃油车的消费及使用制造麻烦，又没有成熟的电动产品跟上，这样的抱怨就会大概率在老百姓中逐渐传播开来：
“我为什么是那颗被割的韭菜？”
☟
点击图片，查看往期精彩
· 我为什么说传祺GM6是新中产们的首选？
· 销量暴涨520%，上升的红旗做对了什么？
· 蔚揽GTE，一种独一无二的存在
「欢迎点击“写留言”，阐述你的观点」