启辰｜消失的马磊

视频中少了马磊的影子。

在启辰回归东风日产后推出的首款车型——D60 PLUS宣传视频中，东风日产乘用车公司副总经理陈昊、技术中心副中心长周锋、制造总部总部长阳玉龙，和东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长徐川、首席产品专家吴越、市场品质管理部品质总监周皆龙均西装革履的站在镜头前为新车宣传，除了马磊——这位东风启辰未回归东风日产前的品牌一把手，不仅消失在海报与视频中，还消失在茫茫的互联网。

青橙汽车就东风启辰回归后的人事调整问题向启辰事业部负责人采访，截至发文前并未得到回复。根据此前有接近东风有限的消息人士透露，“纳入日产体系后的东风更启辰将会成立销售公司，马磊任销售公司负责人。”但在这辆启辰回归后的首款重磅车型宣传中，不仅未见原东风启辰总经理马磊的影子，也不见有其离职的新闻传出。

马磊消失了。

这位东风启辰自2017年独立后任命的第二位总经理（首位是在独立初期任命的周先鹏，但其在任职20天后便升职为东风有限执行副总裁）、掌管东风启辰发展三年时间的马磊在去年12月东风启辰回归东风日产后便再未有消息传出。

2020年12月28日东风有限宣布整合东风日产与东风启辰，整合后东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。

业内人士普遍认为此举或因东风启辰业绩不佳所致。自2017年品牌独立首年实现累销143,031辆、同比22.7%上涨后，2018-2020年销量分别为134,381辆、122,808辆、78,708辆，分别同比下滑6%、8.6%和35.9%。

销量下滑已非朝夕，而对于东风有限做出以上变动的原因，业内人士分析或因启辰星。2020年4月上市的启辰星被行业人士称为“东风启辰最后的希望”，在此前推出M50V、D60、T60、e30等车型接连惨败（盖世汽车显示2020年全系车型月均销量均为突破3,000辆）的情况下，“代表品牌全新形象”的旗舰车型启辰星则成为品牌刺激销量、发力10万元以上市场的最新支点。去年该车累销20,305辆（数据来源盖世汽车），同期竞品哈弗H6销量为376,864辆，启辰星初战告吹。

或因新车反响不佳，去年中有接近东风有限的消息人士传出花都方面对启辰表现不满，“东风有限提出启辰内部自查，针对过去几年问题写一份报告，（东风有限）逐渐失去对东风启辰处理问题的信任。”

对于此前负责东风启辰业务的马磊而言，业绩上的失败总归要有人买单。在启辰事业部总部副总部长徐川都出现在D60 PLUS宣传单的情况下，此前被传任东风启辰销售负责人的马磊没有出现，让人疑其被边缘化。徐川在启辰未合并前任东风启辰汽车公司副总经理，同期马磊任总经理，职位在前者之上。

最新上市的D60 PLUS是东风日产今年上市的首款车型，其是基于启辰目前最为畅销车型D60——一款定价10万元以下——马磊曾负责营销的车型衍生而来。配置来看，全新D60 PLUS采用与启辰星相同的全新家族式设计语言，新车长宽高与轴距分别为4761/1803/1487mm和2,701mm，动力方面搭载1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱，按业内人士的评价，“D60 PLUS就是换皮不换肉”。

从原有车型基础上沿用同一个命名系列推出的衍生版新车在业内早已司空见惯，CS35 PLUS到荣威i6 MAX的上市昭示着D60 PLUS并非首例。这样的好处在于企业通过现有车型研发推出新车，在节省成本、缩短推新时间的同时还能升级配置、做大空间，同时有机会降低产品售价。2021款D60共推出一款配置车型，定价6.68万元，与2020款车型售价持平；D60 PLUS共推出三款配置车型，售价分别为8.88、9.38和9.88万元。以最低售价来看，D60 PLUS上市或将抢占D60市场份额，两者最低指导售价仅相差2万元左右，还不包括新车在终端市场的让利。

再者来看，D60 PLUS全系车型售价均在10万元以下——这一被众多品牌逐渐舍弃的市场，在启辰星冲击10万元以上市场未果后，D60 PLUS此番操作容易被解读为品牌竞争力的不足。

全新D60 PLUS上市后的表现有望被市场用来评判启辰回归东风日产后能够迎来转机的标准之一，但在原东风启辰总经理马磊错失这场营销盛宴的情况下，未来启辰事业部的发展或将与这位营销达人愈行愈远。