当造车新势力还在苦于量产，3D打印电动车已经到来！

马拉车市 2019-01-08 18:32:37

总第654期

全文共1413字，阅读大约需要3分钟

总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|张宇

一提到打印，首先想到的肯定是文件，但随着3D打印技术出现并日渐成熟后，它就像拥有魔法一般，几乎你想要的“一切”它都能帮你实现。

虽然我们认识这项技术并不久，但了解3D打印的人都知道，早在30年前，第一台商业3D印刷机就在美国诞生。只不过在这之后，3D打印一直处于高端和小众，让普通人望尘莫及，直到近年来随着技术升级以及成本的大幅降低，3D打印才开始走向大众消费群体。

3D打印房屋、 3D 打印鞋、 3D 打印自行车、3D打印食物······，时至今日，3D打印技术在航空航天、建筑、医疗上有了广泛的应用。

随着3D打印技术的不断发展，3D打印从工具变成日常生活中的消费品，甚至是汽车这样的大件物品。近日，据外媒报道，XEV Limited正在设计一款双座版电动车LSEV，预计将于今年上市。

LSEV采用双门双座的车身布局，与smart相近，长宽高分别为2528/1400/1545mm，宽和轴距要稍微比smart小那么一点，不过整车重量上却只有smart的二分之一，仅450kg。更让人意想不到的是，在我们通常的认知里，汽车由成千上万个零部件组成，而LSEV的零部件总数却不足100个。

续航里程方面，在电池电量全满的情况下，若以70公里/小时的最高车速行驶，其续航里程数可达150公里。

LSEV的起售价预计将定为1万美元（折合人民币约6.84万元），并在欧洲和亚洲市场率先推出。目前XEV公司已经接到了近7000辆的订单，它们计划会在2019年开始向欧洲和亚洲的客户交付。

其实3D打印汽车也不是什么新鲜事儿，第一辆3D打印的汽车在2014年面世，这辆由美国Local Motors公司设计制造、名叫“Strati”的小巧两座家用汽车，该车只有40个零部件，建造它花费了44个小时。

2015年，来自美国旧金山的公司DivergentMicrofactories更进一步，推出了一款3D打印底盘的跑车“刀锋（Blade）”。

通常这样的汽车并非所有零部件都来自于3D打印，除了车身外壳、个性化设计等是3D打印完成之外，电机等关键零部件仍然是来自传统制造业，3D打印设计的实际意义在于产品生产过程中提高某个环节的效率，而不是完全代替传统工业制造。它的优势在于，3D打印汽车是先打印出单个的、一体式的车身，再将其它部件填充进去，而不是将车身部分分组安装到一起。

与传统汽车制造业相比，3D打印的的魅力主要在于可直接从计算机中生成任何形状的零件，免去开发开模环节，缩短新品开发周期，节省出更多的人力、财力和时间······

那么，为何3D打印技术目前未能在汽车行业普及？

首先，3D打印尚不具备打印完整汽车的能力，那种点一下按钮就打印出一辆汽车的桥段还只能停留在科幻电影里；此外，汽车工业对产能要求高，3D打印对单件或是小批量的产品成本相对低廉，但对于每年一个车企需要生产成百上千万辆汽车来讲，用 3D 打印的方式目前来看成本是不太合理的。总之，由于缺少必要技术支撑与设计需求，以及安全法规的缺失，大规模实现汽车的设计制造，在未来都不具备可实践性。

不过3D打印技术的灵活性、材料的多样化以及可定制等特点，都非常符合汽车业的需求。其可以制造几乎任何物品的能力，让我们对“创造”有了重新思考。