戈恩被捕、恒大与FF撕逼，2018年车坛八大 “想不到” | DA盘点

2018年是中国车市的“变革之年”，全年销量负增长，这是中国车市20多年前所未有之变，正如我们在年初未预料到负增长一样，2018年还发生很多让我们想不到的事情。哪些事件让你记忆犹新?哪些又事发突然，让你始料未及?

卡洛斯-戈恩是谁？估计连行业外人士也略知一二。作为雷诺—日产—三菱联盟的一把手，可能也是目前全球汽车行业NO.1人物。今年上半年，雷诺—日产—三菱的销量一度超过大众、丰田，大有成为全球头号车企的势头，戈恩当然是功不可没。

但没想到戈恩就这样翻船了，而且是倒在日产的阴沟里，联盟也变得岌岌可危，十多年前，正是戈恩大刀阔斧的改革，将日产从破产的边缘拉了回来。

戈恩（上）没想到被自己指定的日产CEO西川广人指控被捕。

11月19日，戈恩因涉嫌少报收入等罪名在日本被逮捕，出来指责的居然是戈恩指定的日产CEO西川广人，让外界哗然。随后，日产立即解除戈恩日产董事长的职务，但雷诺则保留戈恩的职位，仅仅是任命副首席执行官。

每当到了保释之时，戈恩总是被各种理由被继续拘捕，事情远远没有完结，这也日本严重的排外情绪所致，但更大根源在于，日产认为自己实力已经超过雷诺，不应该是雷诺的小弟。

目前，日产持有雷诺15%的股份，市值大约在28亿美元左右，但是没有投票权，这也成了双方关系紧张的根源。雷诺拥有日产43%的股份，市值近140亿美元。

2018年，围绕着中国“首富”许家印的恒大与“首骗”贾跃亭的FF之间的爱恨情仇，像极一部宫廷戏。两者从原来的相亲相爱，到撕破脸大骂又和解，中间不到一年的时间，中间的勾心斗角我们不得而知，但可以肯定的是，恒大进军汽车业务的步伐受阻，贾跃亭不可能在中国东山再起了，再先进的FF91在中国都难卖好，因为老板都已经没有信誉可言了。

恒大许家印（左）与FF的贾跃亭之间的撕逼战，几乎可以拍一部电影了。

赶在2018年最后一天，恒大与FF先后发布公告，称FF与投资方恒大全资公司时颖正式签署新的合作协议，终止长达数月的诉讼与仲裁。

根据协议，FF股权结构及相关股东对应的权益做相应调整，FF的资产保全质押权与股权融资权获得释放，可分别用于公司未来的债权融资与股权融资。

再有效的股权结构也经不起撕逼。

恒大方面也有所得。时颖持有合资公司32%的优先股权，并100%持有FF香港及重组协议下的权利（作价2亿美元），FF香港持有FF的境内相关资产。此外，合资公司原股东（贾跃亭方面）有权于5年内回购时颖所持32%股权，即回购权。回购权的行使价因时间不同而发生变化，第一年内行使为6亿美元，第二年内为7亿美元，第三年内8亿美元，第四年内9.2亿美元，第五年内10.5亿美元。 

十多年，吉利称要购买沃尔沃，估计没几个人信，但沃尔沃现在吉利的治理下蒸蒸日上。如果吉利说要买豪华车第一品牌奔驰母公司戴姆勒时，可能也是半信半疑，因为吉利已经今非昔比,没想到真的实现了。

2月24日，吉利汽车宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，这部分股权价值90亿美元，成为戴姆勒第一大股东。12月底，吉利集团表示德国联邦金融监管局已经结束对吉利集团购买戴姆勒集团9.69%股份一事的调查，没有给予任何罚款，这意味着交易已经得到了监管当局的批准。

李书福笑了，吉利正式成为戴姆勒第一大股东。

不仅如此，两者的关系其实更上了一层楼，10月24日，吉利与戴姆勒正式签署备合作忘录，双方将在华按照50：50的股比组建合资公司，在中国的部分城市提供高端专车出行服务。

目前吉利控股旗下已经拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。

造车亏损在中国罕见，但是亏损100多亿的蔚来居然可以再美国上市，去割美国人的“韭菜”，中国人估计心里平衡一点了。落难在美国的贾跃亭可能会很不服气，同样是亏损，为何蔚来可以上市，我却融不来一分钱？

美国时间9月12日，中国造车新势力代表蔚来汽车在纽交所正式挂牌上市，证券代码为“NIO”，成为中国电动车赴美上市第一股。蔚来IPO的最终定价为6.26美元每股，处于发行区间为6.25美元－8.25美元的下限，以发行1.6亿股ADS计算，融资约10亿美元，公司总体估值在64亿美元。

蔚来汽车在纽交所正式挂牌上市，融资10亿美元。

11月6日，蔚来汽车披露上市以来首次财报。财报显示，今年三季度，蔚来汽车净亏损28.1亿元，成立4年来已经亏损了100多亿元。

但是，蔚来上市并没有解决所面临的迟交付和缺订单两大难题。尤其是产品定位上，由于现在电池续航里程短和充电时间长的两大缺陷，纯电动车应该是市内的通勤小车，但是蔚来的第一款量产车ES8居然是一款大7座SUV，被称为是“半成品”，毛病群出，在高速上的续航只有100多公里，被吐槽的厉害。

蔚来的最大特点号称是用户服务做得好，但这都是钱堆出来的，还好的是，蔚来IPO后在资金上还可以支撑一会儿，ES8 40-50万的价格，表明大部分车主家里拥有第二台车，对ES8的要求没那么苛刻，接下来的走势得看看ES6的表现了。

今年的中美贸易战让进口车也很受伤，刚刚于12月7日上市的全新一代宝马X5，售价为80.99-90.99万元，因为产品性能大增，供应紧张，有朋友去买，被告知要求加价8万。

但是几天后的12月15日，宝马宣布，全新上市的宝马X5 40IM运动套装车型起售价为80.99万元，调整之后售价为77.99万元，下调3万的售价让宝马表明了自己的态度。

全新宝马X5等这些进口车，受中美贸易战的影响很大。

短短几天，对于早买车的消费者而言，价格就相当于差了11万元，这其实不能怪宝马，主要是因为政策的原因。因为中国12月14日下午发出公告，自2019年元旦起，原产于美国的汽车以及零部件下调关税，暂时性的从40%调整至15%。

中国很大一部分进口车来自美国，包括宝马、奔驰、林肯、凯迪拉克、福特等很大一部分产品来自美国，都受到了关税变化的影响，相关主机厂、经销商、消费者都受到很大影响，正可谓“神仙打架、凡人遭殃”。

特斯拉一直是汽车行业的网红，由于专注于纯电动车行业，它头顶一直环绕着“科技、未来”的光环，即使它的年销量只有10万辆的时候，市值就超过了通用、福特，更不用说是克莱斯勒了，而通用一年的产销规模在1000万台，这让三者愤愤不平：“你都还没盈利一分钱，怎么市值比我们还高？”

但是，特斯拉可能又要让美国三大汽车公司闭嘴了。

根据特斯拉迫不及待的发布第三季度的财报，在该季度中，特斯拉实现了68亿美元的创纪录收入和3.12亿美元净利润，上一次实现正盈利还要追朔到2年前。在财报发布后，特斯拉股价在盘后一度上扬超过12%。

特斯拉终于盈利了，主要是因为Model 3这款车型。

特斯拉的这一变化得感谢Model 3，该车在第三季度中总共售出了56000辆，已经跻身美国中低端乘用车销售量的第五位，排在Model 3之前的是传统意义上的畅销车，例如丰田凯美瑞、本田雅阁、本田思域、丰田卡罗拉，尤其是在8月份，Model3在美国大约售出了17800台Model 3，打破了电动汽车在美国的单月销量纪录，这一数字甚至超过了宝马所有车型在美国销量的总和。

Model3的持久性还有待观察，因为在高端电动车市场，特斯拉在美国是一家独大，在传统燃油车市场则是群雄争霸，等奔驰、宝马、奥迪等这些豪华品牌纷纷进军电动车市场的时候，特斯拉还有维持哪些优势呢？起码做工不好等缺点会暴露无遗。

汽车行业最值钱的是什么？车型还是技术，看上去并不是这样的，是一纸生产资质，比贩毒的利润还高。说到底，6.5亿，是买路钱，是汽车准入制度给新造车企业带来的体制成本，看上去有点荒谬。

车和家为了获得生产资质，从力帆汽车手中购买，代价是6.5亿元。

根据据力帆股份2018年12月17日晚发布的公告，公司将以6.5亿元的价格转让力帆汽车100%股权，受让方为重庆新帆机械设备有限公司。新帆机械于今年9月成立，该公司为心电智能全资子公司，而心电智能为北京车和家信息技术有限公司全资子公司。

也就是说，造车新势力的代表车和家为了造车资质，从力帆汽车手里购买了一纸协议，而力帆手里还有一个乘用车生产资质。

第二天的12月18日，发改委发布消息称《汽车产业投资管理规定》将于明年1月10日起正式实施。其中被媒体广泛报道的一条，是纯电动乘用车项目的审批，将由此前必须国家发改委批准，变为省级发改委备案，也就是说，审批放开了，那车和家还有必要6.5亿花得值吗？

在2018年，奥迪再次以66万辆的成绩蝉联单一豪华品牌冠军，但奥迪一直不满足，近年来，奥迪一直都想与上汽合资，受到一汽奥迪经销商的集体抵制，对奥迪经销商而言，多个销售渠道等于可以多卖车。

奥迪将在上汽体系内销售了。

6月26日的上汽集团股东大会上，上汽董事长陈虹释放了一颗重磅新闻：奥迪已经成为上汽大众的正式股东，上汽奥迪项目仍在推进中！

对于奥迪来说，一点点小钱入股上汽大众是幌子，最主要是与上汽合资后，有利于其将更多产品引入中国市场，在上汽网络内内卖车。在奥迪看来，上汽的销售能力是大于一汽的，一汽反对也无效，因为产品和技术品牌都掌握在奥迪手中。

文 | 鹿鼎记

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)