「我行侃车」买发动机送车？我说的是日产天籁！

2018年12月底，日系中级车“三杰”中的新一代天籁终于上市，新车一共推出7款车型，售价17.98-26.98万。

国内的中级车市场混战已久，其中德系与日系之间的竞争颇为激烈，大众双雄“迈腾”和“帕萨特”依旧强势，日系三强不甘示弱，凯美瑞和雅阁先后完成换代，实力得到了提升，而姗姗来迟的全新天籁也在12月正式上市。

第七代天籁全系车型都是2.0L排量的发动机，分为2.0L和2.0T两个版本，最大输出功率分别为159马力和252马力，全系匹配CVT无级变速箱。相较于雅阁全系1.5T发动机，天籁的2.0L排量的发动机相信更加能让消费者所接受，毕竟在小排量发动机盛行的年代，对很多人来说2.0L排量是他们对一台中级车所能够接受的底线。

日产天籁给人的印象素来是沉稳、低调，但是新一代天籁却一改往日的风格，造型发生了翻天覆地的变化。

与凯美瑞和雅阁一样，全新天籁外观变得更加年轻和运动，这也非常符合如今年轻化的市场趋势。相比于老款车型，新一代天籁U型格栅更大更夸张，并一直延伸至两侧头灯，整体感觉比较霸气，从侧面看车身线条更加流畅和修长，尾部的造型也非常犀利，仿佛从一个中年大叔变身为小年轻。

新天籁外观很惊艳，但内饰却多多少少让人有些失望，虽然中控台上的多媒体显示屏采用了当下时髦的悬浮式设计，但内饰的整体风格还是比较中庸，与凯美瑞和雅阁的内饰相比，新天籁的内饰水准明显要落后于两位小兄弟。

不过在空间和舒适性方面，天籁没有掉链子，保留了“大沙发”的优良传统，乘坐舒适性相当不错，并且新款车型的轴距更长，达到了2825mm，空间表现足以让人满意。

新一代天籁可不仅仅是外观新，那台可变压缩比的2.0T发动机更是让人耳目一新。

前面提到，新天籁全系采用了2.0L和2.0T发动机，其中2.0L车型发动机就是老款上的MR20发动机，并非是全新的可变压缩比发动机，真正的可变压缩比发动机只搭载在天籁的2.0T车型上。

什么是发动机的压缩比？说白了就是活塞运动至下止点与活塞运动至上止点的容积之比。传统发动机的压缩比是固定的，也就是说活塞上下止点的位置固定，那么天籁的这台2.0T发动机又是如何改变发动机压缩比的呢？原因就是通过改变活塞下止点的运动位置，从而实现可变压缩比。

所以，天籁的2.0T可变压缩比发动机科技含量也是非常高，不仅仅解决当今涡轮增压发动机的迟延问题、低速动力不足问题，而且油耗下降27%，动力、节油、噪音控制，都好于大多数的2.0T发动机，以前是买沙发送车，现在是买发动机买沙发送车，不知道一向以技术著称的本田又做何感想。

2018年中国车市经历了一场寒冬，不但没有过去的高增长，销量反而下跌，这在近些年当中也是比较罕见。

不过尽管市场不景气，东风日产在2018年表现却相当不错，全年销量累计达116.67万辆，不但没有下滑，反而比同期增长3.9%。而作为东风日产的旗舰车型，天籁在2018年累计销售11.77万辆，同比增长2.5%，在销量数据上虽然与凯美瑞和雅阁有一定差距，但随着全新一代天籁的上市，天籁的竞争力也有所提升，预计在2019年与凯美瑞的销量差距将会逐渐缩小。