广汽埃安的三元锂电池挑战针刺实验，结果如何？

当前，全球汽车产业电动化已是大势所趋，大家对动力电池的关注越来越高，新能源汽车最核心的技术是提供能量的电池，目前市面上最常见的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池。

能够同时存在两种电池，正是因为它们各自有着不同的属性：磷酸铁锂电池的优势是安全性高、循环寿命长、制造成本低；而三元锂电池的优势是能量密度高、抗低温性能强。

近几年各车企的选择，从磷酸铁锂电池快速切换到三元锂电池，再一步步逐渐考虑选择磷酸铁锂电池——磷酸铁锂电池与三元锂电池的拉锯过程，见证了中国新能源市场的演变。数据统计显示，2020年1-12月，磷酸铁锂电池的装车量同比累计增长20.6%，而三元锂电池的装车量则呈现出同比下滑4.1%的态势。

既然各有优势，为何三元锂电池的装车量出现了下滑？答案是——因为三元锂电池的缺点涉及到了一个致命问题：安全。

由于三元锂电池中的镍元素比重大，活跃度高，所以先天就有着“热失控”的劣势。曾经那些历历在目的自燃事件，基本是三元锂电池的锅，这也导致许多厂家开始换回磷酸铁锂电池，比如特斯拉的国产Model 3。毕竟和安全相比，能量密度和抗低温性能都是次要的。

但三元锂电池的优势依旧是不可忽视的，而且安全性也在逐步提升，这也是为什么如今市面上多半新能源汽车采用的还是三元锂电池。

如果能更好的解决三元锂电池的安全问题，那不就更好了吗？

这是许多消费者的心声，同样也是众多车企一直在努力的目标。

广汽埃安率先交出了答卷。

3月10日，广汽埃安正式发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），它采用的正是三元锂电池，并且标榜“弹匣电池”将重新定义三元锂电池安全标准。

广汽埃安是在虚张声势？还是真的要问鼎山巅？

其实从名字我们就能略知一二，广汽埃安“弹匣电池”依旧是以三元锂电池为基础，其根本结构并没有发生变化，原先该有的优势还在。

所以，“弹匣电池”的真正意义在于给电池包加了一个“金钟罩”。

当前电池自燃多由于电芯出现内短路，导致温度升高，电芯内部反应产热最终出现热失控，随后蔓延到整个电池包所致。电芯安全解决的是电池本质安全，而整包安全是以系统思维解决从电芯、模组到系统的全方位安全，相比电芯安全更为重要。

知道了问题所在，广汽埃安便基于“防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延”的设计思路，给电池包采用了类似安全舱设计，这其中有四大核心技术。

“弹匣电池”不仅比同类的三元锂电池包更加安全，同时，体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%，可以说是目前行业内首屈一指的存在。

说的这么漂亮，“弹匣电池”的安全性能不能禁得起考验？

目前行业内针对动力电池安全性最严苛的测试方式是针刺测试，用直径5-8mm的钢针将电池刺穿造成内部短路，并让钢针在电池内停留一段时间，不起火、不爆炸的才算合格。

广汽埃安非常自信的选择了这项最为严苛的挑战进行测试，结果究竟如何？

试验结果显示，广汽埃安的三元锂（弹匣电池）整包在试验过程中热事故信号发出5分钟后，仅出现短暂冒烟，无起火和爆炸现象。静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。针刺后只有被刺电芯模块热失控，没有蔓延到其他电芯。打开电池整包，观察内部结构完好。

这是行业首次通过三元锂电池整包针刺不起火试验，足以证明广汽埃安的“弹匣电池”有着非常可靠的安全性。

实际上，这并不是三元锂电池整包第一次挑战针刺实验，此前宁德时代就做过一次测试，电池包甚至连冒烟都没有，看似结果喜人，实则是因为钢针连电池包的壳体都没有刺穿，根本没有伤到电池。

如此看来，广汽埃安在三元锂电池技术成果上，已经处于行业领先水平。

广汽在电动化技术研究方面的时间已经超过了10年，形成了大量技术成果和人才储备，这也是独立后的广汽埃安之所以能在电池安全领域实现重大突破的根源所在。此前，广汽埃安还承诺过，将在年内推出NEDC续航1000公里的硅负极电池，8分钟可充满80%的石墨烯基快充电池也已提上日程。

如今，“弹匣电池”已来，并且会在今年内陆续搭载在广汽埃安的全系车型上。讲真，我已经开始相信广汽埃安能把另外两个夸下的“海口”实现了，最终会交出怎样的答卷？我们共同期待。