转型的吉利，牵上了谁的手？

一直坚定不移走在新能源这条路上的吉利，似乎又要有更大的动作。

1月11日，吉利宣布与百度合资组建智能电动车公司（3月2日确认成立集度汽车），成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴；

1月13日，吉利与富士康成立合资公司，计划为全球汽车行业提供代工生产和定制化服务及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等；

1月19日，吉利再次与腾讯合作共同推进汽车全产业链数字化变革和低碳发展；与此同时，业内传闻吉利还秘密成立了一家新公司，探索电动车新的产品规划和营销方式。

1月29日，吉利控股正式宣布与法拉第未来（以下简称FF）合作，双方计划在技术支持和工程服务领域展开协作，探讨由吉利与富士康的合资公司为FF提供代工服务的可能性。同时，作为财务投资人，吉利控股还参与了FF SPAC上市的少量投资。吉利这一套组合拳，打的是令人眼花缭乱。那么，就让我们一刀一刀剖开吉利进一步转型的真正原因是什么？

今年新能源圈的第一个热搜，就是百度宣布将以整车制造商的身份进军汽车行业，将和吉利控股共同组建一家新的汽车公司。

该合资公司会由百度控股，吉利将是战略参与和投资者。双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。

就在文章落笔时（3月2日）， 百度与吉利控股的关联企业合资成立了集度汽车有限公司，注册资本20亿元人民币，法定代表人为夏一平（原摩拜单车联合创始人），公司状态为存续。双方正式联手。

新势力之所以能快速崛起，其实少不了代工模式的成熟支持，许多跨界造车的科技公司因为缺乏汽车制造业的相关经验，大都选择代工这一条“捷径”，这里包括不限于蔚来与江淮、小鹏与海马、理想与力帆等等。如今，吉利与百度的战略合作开启了新的合作模式。

对于迟到入局的百度来说，与其自建工厂，不如与成熟车企合作，快速上路，借此减轻资产负担与成本，缩短从设计到量产的时间。

本次合作，百度选择吉利的一个最重要原因，就是吉利是最早提供开放式电动车平台的车企，双方将基于吉利的SEA浩瀚智能进化体验架构打造新车。而对吉利来说，能够牵手一家纯正的互联网公司，对于今后的软件层面开发和物联网布局都是一大利好，同时也能够解放自己闲置的产能。

百度有软件层面和自动驾驶方面技术的积累，吉利则是整车制造的老师傅，两者联手、珠联璧合。百度董事长李彦宏对此十分有信心，表示双方合作的首款新车将在3年内发布。

再说吉利与富士康。

作为苹果的“御用”代工厂，富士康在行业内就是金字招牌，可代工的微薄利润、缺少议价权也成了富士康的切肤之痛，肥得流油的新造车行业不免令人心驰神往。

富士康有野心，但是也很克制，在它的新造车规划中，对自身的定位依旧是“代工”，但有别于过去单纯的来料加工制造，今后将转向包含关键零组件、核心技术创新、软体硬体整合到工业设计的一站式完整服务。

鸿海集团（富士康母公司）董事长刘扬伟曾公开表态称：“富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌”。

当然，即使是全球首屈一指的代工厂，但面对造车这样一个全新的领域，富士康也不敢贸然闯入。于是，跃跃欲试的富士康和一直主张开放的吉利，一拍即合。

1月13日，吉利控股与富士康签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。根据协议，合资公司双方各持股50%。此后，吉利关联公司还注册了“富吉康”商标。

富士康在ICT领域的专业能力、丰富经验和全球化布局，对汽车行业的转型升级具有重要意义；吉利也将发挥在汽车领域的专业能力，包括设计、工程研发、智能制造、供应链管理、质量控制的体系化优势，与富士康融合发展，给汽车代工业务提供了新的可能。

1月19日，吉利与FF签署合作协议。FF，又一次想东山再起。

据不完全统计，至少有2位地产大佬、2位中国首富、撑起娱乐圈半边天的21位明星、13家银行、11家券商、21家公募、29家私募以及中国几大知名资本系都被曾上过贾老板的“车”，被累计收割资金近900亿。而从2017年至今，贾跃亭个人名下已经有29条执行信息，被国内定为老赖，欠款已超过70亿元。

如果说和百度的合作，是传统车企与互联网公司的互相试探，与富士康的合作是探索代工模式的新利润空间，那么吉利在FF身上找的是什么呢？

据不完全统计，法拉第未来拥有530项全球技术专利。其中，FF的可变电驱动底盘iVPAS架构和吉利全电浩瀚架构目前在行业内颇具竞争力，如果双方达成合作，形成技术协同，将是对双方的重大利好。

其次，科技转型是吉利近年来的战略方向，除了百度，FF也是一家具备智能、互联网和用户生态DNA的公司，可通过对吉利的反向赋能使其具备智能互联网和互联网用户生态的基因，帮助吉利从传统主机厂向智能互联网科技公司转变。

此外，FF的上市可能性也值得关注。

一旦FF在美国如期IPO成功，考虑到吉利集团强大的运营管理能力、供应链体系和整车制造能力，届时FF有望复制特斯拉上海工厂的历史，形成产销和市值的双轮驱动。

吉利并不是没有努力过，2019年4月1日，吉利在新加坡发布了新能源纯电品牌几何汽车，定位为高端纯电品牌。同年几何就发布了首款量产车，即被几何称为“东半球最好的纯电动车”的几何A。

但这款车上市后，销量并没有实现较大突破。反观同期上市的广汽Aion S，自上市之后就一直有2000+辆的稳定输出，多次进入乘联会单月新能源销量榜单的前3名，2020年全年销量更是排在第四位。

几何旗下的第二款产品几何C，去年上市4个月的累计销量为4640辆，依旧不敌同一时间段的竞争对手广汽埃安V。

在国内的自主车企中，比亚迪一年可以售出近20万台新能源汽车，还拿出了比亚迪汉EV这样的爆款车，而吉利去年在新能源领域仅仅售出了6.8万辆，而且这一数据还是帝豪、几何、领克三个品牌合力的结果。

更甚至于，新造车公司蔚来在2020年也取得了4.4万辆的销量成绩，在新能源领域马上就要追上吉利了。

2020年，特斯拉和国内一众造车新势力在资本市场“鲤鱼跃龙门”。这一年，特斯拉股价增长了773%，创始人马斯克一度登顶世界首富。

国内造车新势力的“三个臭皮匠”翻身成为“诸葛亮”，理想汽车股价增长86%、小鹏汽车股价85%、蔚来汽车更是暴涨1569%，市值6000多亿人民币。

此外，传统车企中，比亚迪的王传福的财富相比2019年增加了近480亿元人民币；长城汽车的魏建军财富值一年之内增加了近400亿元，达到了774亿元人民币；只有“自主一哥”吉利的李书福财富值增长比最少，从912亿元人民币上涨至1067亿元人民币。

在这个略显荒谬的资本游戏中，故事才是最关键的一环。尚未造出一辆车，就能获得几千亿市值，这已经不是神话，而是铁铮铮的现实。一个最典型的例子就是恒大汽车，在披露引入260亿港元战投后，恒大汽车股价一日便大涨50%，市值暴增逾1300亿港元。

即使恒大一辆车都没有造。

在新能源汽车市场滑坡，吉利在汽车行业变革过程中的实力也受到质疑，这也是它的股价没能暴涨的原因所在。

进入2020年底，历时四年、超过180亿元的持续投资，吉利成功研发了浩瀚SEA智能进化体验架构，突破传统造车局限，通过硬件层、系统层和生态层的整合，构建一个开放包容、无限互动延展的未来出行服务体系，为用户创造零边界出行体验。浩瀚架构拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。

目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。去年，首款基于浩瀚架构打造的豪华纯电轿跑ZERO concept率先在领克品牌亮相。目前，领克ZERO concept量产车已在宁波SEA工厂成功下线并完成首次动态测试，新车将于今年正式上市。

除了从外部寻求合作代工的新模式，吉利也从内部开始变革。

就在文章落笔时，沃尔沃召开了一个简短的发布会，宣布其全球可持续发展战略目标。围绕电气化转型、商业模式创新、气候中和等领域，沃尔沃汽车给出了具体的时间表——2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。

当时，吉利以18亿美元价格收购沃尔沃100%的股权，外界将此次收购行为称为“蛇吞象”。收购沃尔沃后，吉利将知识产权等相关资产收入囊中，利用沃尔沃的技术开启了吉利高歌猛进的十年。

十年间，吉利在全球建立了五大研发中心和五大造型设计中心，旗下拥有吉利、领克、几何、路特斯等多个汽车品牌，其汽车销量也从2009年的33万辆增至2020年的132万辆，稳稳占据自主品牌乘用车销量一哥的头衔。

具体而言，吉利与沃尔沃将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，同时双方将共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构，以及全球领先的高度自动驾驶解决方案。

2015年，吉利推出旗下首款新能源车帝豪EV，并开启名为“蓝色吉利行动”的5年规划，计划在2020年实现包括“新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上”等目标。但2020年，吉利旗下的新能源总销量仅为6.8万辆。

今年2月20日，李书福在吉利集团内部的万字演讲公开，在公开信中，李书福承认了蓝色吉利行动虽然没有如期完成，但为此而奋斗所形成的基础是很坚实的。李书福将汽车产业正在经历的事情，形容为一场暴动：

——传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链，新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化，形成了生态圈产业链，从这个意义上讲，汽车公司正朝着软件公司方向转型。

吉利已经形成两个蓝色吉利行动计划方案，其中蓝色吉利行动计划一，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。蓝色吉利行动计划二，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

—The End—