创造了销量记录之后，红旗的崛起之路该怎么走？

随着2018年在一片寒冬中落下帷幕，最近几天主机厂的全年销量也陆续公布了，结合去年前11月的销量来看，大部分厂家选择了低调处理，毕竟年初定下的销量小目标注定无法完成。不过也有部分厂家抢闸报喜，能在市场一片萧条之中杀出血路，实属不易。

最近红旗公布了2018年年销量成绩，提前17天完成了2017年定下的3万台的销量目标，其中，红旗H5贡献了20825辆的销量，红旗H7贡献了9175辆的销量。虽然数据看起来并不突出，甚至还没有哈弗H6一款车一个月卖的多。不过对于红旗品牌来说这可是一个久违的突破，意味着红旗终于打破了自己高高在上的极品官车形象，开始大踏步走向市场，与普通消费者紧密接触。3万辆的年销量对于红旗来说不仅仅是个小目标，更是一个崭新的起点。

5年10万，10年30万，最终100万，红旗品牌为销量憋大招。

徐留平实现3万小目标，仅仅是他复兴红旗道路上的一小步，因为按照其先前规划，红旗在2020年销量要达到10万辆，2025年达到30万辆，到2035年则飙升至50万辆，逐步成为中国高端自主第一品牌和第一销量。红旗品牌汽车销量达到预期，预示着中国一汽改革的阶段性成功。通过改革的顺利实施和推进，不仅使红旗品牌获得新动能，整个中国一汽上下都呈现新面貌。作为自主品牌的旗帜，红旗品牌振兴迎来最关键的发展时刻。

早在今年年初新红旗品牌战略为红旗发展和振兴提供了非常明确的指导方向，也打响了新红旗品牌重塑的第一枪。成为世界互联网大会钻石合作伙伴、与李宁的跨界合作等等标志事件逐渐打破了红旗在人们心中的固有印象，一个年轻化、不一样的红旗跃然眼前。

尤其红旗H5和H7两款新车上市，给红旗带来了一片赞誉和大量订单。初尝甜头之后，红旗急需扩充产品线，释放销量红利。从目前小编掌握的情况来看，2019年是红旗的产品大年，红旗品牌将推出3款SUV，其中红旗首款纯电动SUV——E-HS3预计今年上半年上市销售。2019年内，红旗还将继续推出两款重磅豪华SUV—定位C级豪华中大型SUV的HS7、定位B级豪华中型SUV的HS5。

三款新品全部瞄准了SUV细分市场，那么红旗还能赶上2019年SUV市场的末班车吗?小编觉得如果以目前红旗产品线精致化、高端化、独特化的定位来看，机会还是很大的。红旗最大的特点就是产品差异化与品牌溢价能力强，这点无论吉利还是长城都无法相比。另外在这部分市场，合资品牌的市场份额已经日渐萎缩，红旗完全可以趁势攻城略地，看起来更像造车新势力打市场的思路，先推出高端产品定下基调，然后一步步下探走量。不过摆在红旗面前的问题也很现实，如何让年轻人对躺在课本里的品牌产生共鸣，产品力是一方面，讲故事的能力又是一方面。

产品配套方面红旗一直也没停下扩张的脚步，从2017年开始，红旗品牌就开始在国内一、二线城市开始布局营销网络，2018年能够超额完成任务，跟红旗品牌营销能力的提高也是分不开的，目前红旗皮牌已经实现了开设100家红旗体验店的目标，2019年还将继续扩大销售网络。

另外红旗还有大招未放，原一汽丰田副总经理高放在2018年已经成为新一汽红旗销售公司常务副总经理，分管市场、品牌及产品规划，目前有媒体透露未来红旗有可能借助一汽丰田的渠道进行销量，而一汽丰田的经销店高达600家左右，如果这条路能够走通的话，红旗仅仅依靠销售渠道的大幅增长打开更大的销售空间。

2019年红旗将初步完成L系新高尚至尊车、S系新高尚轿跑车、H系新高尚主流车和Q系新高尚商务出行车四大产品布局，并计划到2025年推出17款新车，为红旗销量持续暴涨奠定基础。四大产品线五大车型一旦就位且定价合理质量稳定加上红旗的强大影响力的话月销破2000辆问题还是不大的，更何况还有渠道的扩张作为辅助，所以小编认为红旗在2020年10万辆的目标达成率极高。

如果把燃油车当做品牌崛起的的垫脚石，那新能源与AI则是红旗品牌未来赖以生存的两大法宝。为此，徐留平可能会专为红旗设新能源和互联网联部门，红旗的豪车梦也许将来要依靠这两个项目也未尝不可。

红旗将直接切入新能源领域，以全部电动化作为新红旗的驱动动力。根据规划，2018年，新红旗首款EV纯电动车上市;2019年，新红旗燃料电池车开始批量实地运行;2020年，新红旗全新FME平台推出系列电动车，续航里程达600km;到2025年，新红旗将推15款电动车型。

旗下首款电动SUV红旗E-HS3在今年四月份的北京车展上惊喜亮相，它不仅集成了目前红旗在新能源和智能网联技术上的最新成就，更是拥有同级别最高的智能化、电动化、科技化水平。

近一年来红旗品牌在产品布局、渠道发展、移动出行、技术研发、生产品质、创新生态布局、市场销售等各领域成绩突出。除了与世界互联网大会携手，还深度参与TIAA大会、物联网博览会、AVEC 2018大会、百度大会等专业领域峰会，全面强化了消费者对品牌文化和价值的认同。

当智能AI在改变我们的生活时，也改变了我们的日常出行。在徐留平看来，在“互联网+”时代或“产业互联网”时代、“物联网”时代下，“创新竞争、合作共赢”仍然是中国特色汽车产业的生存发展之道;新时代的汽车产业将向创新化、专业化、平台化、联盟化、生态化“五化”方向发展。徐留平表示：“中国一汽，特别是红旗品牌就是要打造一个创新竞争、合作共赢、共建共享、共治共享、共创共享的品牌、产品、产业、生态和生活方式。”

汽车智能方面，红旗跟百度apollo联手生产的红旗E界无人驾驶汽车早已亮相，而且近日红旗品牌发布消息称，将携红旗“旗境”智能舱亮相本届CES展会，向消费者展示红旗未来在科技方面的技术和理念，这也将是红旗品牌首次参加CES大展。

据官方介绍这款“旗境”智能舱以人体感官的"五觉"(视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉)为切入点，通过相应的技术为体验者带来多维式的出行体验，而它究竟有何“神通”估计要等到CES展正式开幕才能揭晓。

智能舱据悉是红旗技术品牌R.Flag“阩旗计划”的技术产品，“阩旗”与“升起红旗”谐音，是红旗品牌2018年10月刚刚发布的技术品牌，重点围绕体验化、电动化、智能网联化、共享化四大方向打造未来绿色智能汽车技术平台。R.Flag“阩旗”计划显示出一汽红旗未来的行动与举措将更加清晰，也将为新红旗品牌战略带来更加坚实的技术实力支撑。

在出行服务和产业生态方面，红旗品牌探索推广红旗出行、公务用车3.0等运营模式，先是成立了红旗移动出行服务公司，且首批红旗专车于4月底上线试运行,为消费者提供新高尚精致愉悦出行体验;接着，与首汽约车、滴滴开展战略合作，为用户提供多样化的出行选择;此外，红旗还与东风、长安共同成立T3出行公司，致力于消费者的出行领域，打通了智能出行全产业价值链，打造出不一样的智能出行生态圈。

9月初，徐留平公开表示，红旗要成为“中国第一豪华汽车品牌，也是唯一的豪华汽车品牌”。他还透露，下一步将针对红旗品牌的管理和运营架构进行改革，未来，一汽集团层面将直接垂直运营红旗品牌;“要用最短时间，(最快)半年、最晚一年，使红旗品牌的产品质量和品质得到根本性扭转”。

这招儿围绕产品和科技做加法，运营管理做减法，一增一减效果立竿见影。业内人士纷纷表示这个速度来的太快。不过，也在意料之中。此前一汽大规模的人士调整，大手笔的人士换防，涉及近28个部门一把手。其中徐留平更是从一汽借了15人调到红旗总部。

一汽提到各个合资版块都要支持自主品牌的发展。目前一汽的主要合资品牌分别是丰田、奥迪、大众。但是这几个品牌只有奥迪是豪华品牌，所以，也只有奥迪在技术上能够相应帮得到红旗。

一波波的行动快速，简洁，高效，不仅符合徐留平的做事风格，同时也暗含着要将红旗打造成中国第一和唯一的豪华品牌的决心。对于徐留平来说，新的时代给予了他新的“机遇”，是时候把袖子挽到肩膀，露出“肱二头肌”了。

红旗未来的路还很长，希望2019能成为其真正发迹的元年，用实实在在的销量数字回击质疑，早日成为自主品牌真正的领军者。