光靠换LOGO的操作，还救不了“濒危”的标致

2020年2月25日，标致法国总部以线上新闻发布会的形式，全球同步发布了全新的品牌LOGO、品牌口号、品牌定位和品牌承诺，希望以一种崭新的面貌迎接市场的考验。

这一次标致所换装的新LOGO，其实很多朋友已经见过了，如果熟悉标致历史的车迷会发现，新图标的整体设计其实和之前1960年的设计很相似，但是做了扁平化的处理，这也是标致从自己有LOGO开始第11次换标，当然相比于凯迪拉克这种已经换了29次车标的品牌来说，标致对于自己的标志还是比较克制的。

官方表示，新LOGO将在2021年3月18日推出的新款308上使用，之后推出的车型也会用这个新LOGO。

但是，按照目前东风标致的新车计划来看，似乎这个新LOGO离我们还挺遥远，因为东风标致在2021年上半年的新车计划里，只包含了新款4008、4008 PHEV 4WD和5008，而根据之前的官方宣传图来看，车身上的LOGO并没有用新款，而是继续用现在的LOGO。

那么，标致为什么要换LOGO，依照标致品牌全球CEO Linda Jackson在新LOGO发布会上的说法：“标致品牌正在着眼成为一个真正的创新、高端的主流汽车品牌，将进一步加快品牌市场向上、电气化和国际化的步伐，深耕客户与标致品牌接触的所有阶段，提供高品质的客户时间、环境，打造优质的客户体验。”

从这段话中，其实不难看出标致想要向上突围的决心，甚至他们也想朝着电气化进行转型，依照目前在国内市场的情况来看，标致已经长期处于末端位置，只是标致想要再往高端化去走，除开自身产品力不谈（因为确实有些车还是很不错的，比如顶配1.6T的308S），就标致目前在市场端的品牌力，想要再往上走，难度确实挺大。

因为凭借目前标致的产品力和品牌力，还不足以让价格上浮，标致如果进一步把车辆价格抬高，势必会销量更加惨淡，进而有可能再次促使经销商退网；如果说标致想要把自己的品牌玩成小众调性，那不管是PSA集团还是东风公司，两家都不会同意，因为在标致现有的价格区间里，各家厂商早就脱掉衣服开始贴身肉搏，所以归根结底，标致想要向上突围，更多的也只是自己的一厢情愿，在没有拿出足够有竞争力的产品之前，很难再往上迈一个台阶。

加上标致现在还要求经销商进行门店升级，包括整体的装修、配套、服务、人员等等方面，势必会进一步加剧和经销商之间的矛盾，因为从2015年销量爆发到顶点之后（2015年销量406412台），标致就一直开始走下坡路，很多经销商纷纷退网，即使在网的经销商也是活得很艰难，而当我们回顾标致进入国内这么十几年的历史，其实我们就能大概明白，标致为什么会走到今天这个地步了。

东风标致：问题不在LOGO上

虽然现在的标致准备换上这个有点“恒驰”味道的车标，并且想重振旗鼓，吹响二次进攻国内市场的号角，但是最终的结果只有时间才能给出答案。

回顾2020年东风标致的境遇，旗下轿车线有408和508在售，SUV线有2008、4008、5008在售，略显单薄的几款车扛起了整个东风标致的销量，其中最好卖的轿车是标致408，全年一共卖了9206台，在12月的时候，单月卖了1638台；最好卖的SUV是4008，全年卖了7959台，12月单月卖了902台。

至于剩下的508、5008、2008这些一度被标致寄予厚望的车，全年多则也就5000多台，少则1000多台，再加上308这种早已停产的车，靠库存量卖了几百台，以及销量几乎可以忽略的几款新能源车型，标致2020年的全年销量停留在了27964台，如果不是下半年开始销量“破天荒”地回暖，连续几个月环比增长，数据怕是会更难看，就算再加上全年售出15211台的雪铁龙，还有全年售出381台的DS，这几家加在一起几乎等于PSA在国内市场的全部实力了，而同集团东风日产旗下的轩逸，这么一款车的单月销量就可以突破6万。

相比这点销量，我觉得更打击消费者信心的是标致的退步，也可以说是东风标致在“作死”的道路上一往无前。

时间拉回2003年，那时候东风标致品牌正式建立，一直到2012年的时候，东风标致的年销量已经能达到21万台，可以说是顺风顺水，而就是在2012年的时候，东风标致开启了自己第一波操作——“升蓝计划”，也就是东风标致希望能用3年的时间，把年销量从2012年的21万台销量翻倍（其实不止），他们希望在2015年的时候达到45万台年销量。

当然，东风标致的“升蓝计划”并不是拍脑袋想出来的主意，甚至可以说是因为那个时候PSA集团的车在欧洲市场遇冷，中国市场正成为PSA集团的重要利润来源，原来一直端着架子的法国人，脊梁骨也开始变软了，他们同意在车型、技术等方面加大对东风标致的投入，其中最为关键的就是那套全新的动力总成，有效的解决了东风标致被人长期诟病的动力落伍、油耗偏高的问题，从产品力上开始步入第一梯队。

我们都知道，光靠产品无法有效的开拓市场，现在是一个酒香还怕巷子深的时代，所以东风标致还借鉴了东风日产的“百城翻番”营销模式，推出了“百店翻番”计划，开始和经销商进行对赌，如果经销商的销量达到双方约定的目标，就能给予经销商超额奖励，如果达不到目标就要罚款。

老话说得好，重赏之下必有勇夫，这个对赌计划在刚开始的两年，实施得特别顺利，由于目标实现的极其良好，东风标致还主动把2014年的销量目标从34.5万台提升到了37.2万台，最后整个东风标致在2014年的年销量达到了38.4万台，这个数字简直是让人瞠目结舌。

但是，盛极必衰的道理是亘古不变的，到了2015年的时候，标致开始走下坡路，尽管当年的销量达到了40.6万台，可是没能满足“升蓝计划”里的45万台目标，东风标致开始了自己的第一步“骚操作”，直接对高层进行换人处理，使得“百店翻番”的销售对赌策略也被叫停，并且高额的奖励政策也难以兑现，很多经销商卖了车却拿不到本来应该到手的奖励，进而导致东风标致经销商出现了极高的负面情绪，东风标致的辉煌也就被定格在了2015年的冬天，只是这个冬天实在有点长，一直到今天还没开春。

时间来到2016年，尽管东风标致“升蓝计划”的失败对于整体销量产生了一定的影响，但是东风标致在2016年的时候依旧交出了年销量34.9万台的成绩，可是，东风标致自己在产品导入和定价策略上的又一波“迷之操作”，则把自己推向了深渊。

2015年4月，东风标致引入了当时的欧洲年度车型标致308S，这台车在刚刚面世的时候，我其实非常惊喜，1.6T-167马力的发动机加上6AT的变速箱，配合标致一向优秀的非独立悬挂调教，整台车后期的优化潜力其实非常大，我甚至还期待东风标致是不是能引入308GTI这种原汁原味的小钢炮，就算价格比高尔夫GTI贵一点我都能接受，因为这车在当年实在是太强了。

但是，东风标致并没有引进308GTI，并且还给自家的308S定了一个11.27-17.97万的价格，直接对标大众高尔夫，并且还推了1.2T和1.6L版本，尽管经销商普遍给出了3万左右的优惠，但是奈何生不逢时，很多人还没感受到1.6T+6AT的香，就因为销量不佳直接砍掉，不再生产，丝毫没有再挣扎一下的想法。

除了产品端的问题之外，东风标致的销售体系也逐渐在崩塌。

由于销量持续走低，很多经销商根本卖不掉车，加上厂家也不听取经销商的意见和建议，强行要求经销商进行大批量的库存备货，满足销量指标，导致很多经销商亏损严重，以至于超过30%的经销商退网。

而这也直接影响到后来东风标致的口碑，很多客户在车辆出现问题之后送到4S店进行质保处理，结果要么当地的4S店已经退网不干了，要么就是检查出问题之后，厂家要花费一两个月的时间来发配件，当地的4S店还要花费一两个月的时间来向厂家进行费用索取，使得客户不仅修车慢，经销商也没有积极性去处理问题，进入了一个恶性循环。

到了2018年，汽车行业进入了寒冬，而就在寒冬之下的东风标致，开始了新一轮的“作死”之路。

首先，东风标致针对经销商采取“高库存+利润截流”的措施，使得整个经销体系进一步崩塌。

根据2018年6月中国汽车流通协会的数据显示，东风标致经销商的库存系数为2.2，也就是说即使东风标致不再生产新车，旗下经销商的车辆库存也要用2.2个月的时间才能卖完，要知道同时期其他合资品牌的库存系数平均为1.48，换言之，东风标致的库存远远高于平均值。

此后，中国汽车流通协会在2018年11月发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》中披露，东风标致库存系数从2.2增长到了3.8，以至于有人开玩笑，说东风标致的销量没到全国第一，但是库存却到了全国第一。

除了对经销商进行库存上的施压之外，东风标致还开始直接抢夺原来经销商的利润点，在销量下滑严重以后，售后已经成了东风标致经销商难得的利润，而神龙汽车与PSA集团连锁维修品牌“Eurorepar Car Service”一起，做了一个叫“阳光工匠”的连锁修理厂，以武汉为核心点向全国铺开，而神龙汽车自营修理厂的快速推进，导致东风标致经销商的利润进一步减少。

之前神龙汽车新任总经理罗思博说：神龙最大问题在于“品牌的建设”上。品牌的定位不清晰，营销方面也出现偏差。即便之前犯过一些错误，但PSA对中国市场仍然非常重视。产品本身并不是决定性因素，价格定位也和欧洲市场并没有太大差异，神龙的错误在于，此前并没有正确的和大家沟通PSA在卖什么产品，没有好好讲“品牌故事”。

但是，我认为实际情况并非如此，东风标致或者说整个PSA集团的产品在国内卖不好，根本原因在于其自身对于品牌定位产生了偏差，多年来PSA集团对中国市场“习惯性俯视”的态度依旧没有改变，一直以来都是采取“高定价”的战略，尽管之前东风标致有过销量特别好的时代，但是后期并没有再让消费者能够彻底动心的产品，加上频繁的人事变动使得公司战略无法有效执行，使得整个品牌在大环境恶劣的情况下，就会去和经销商争利，而标致作为传统汽车厂商，其自身又在短时间内无法摆脱通过经销商进行车辆销售的模式，进而一步一步陷入死循环，就像一个人陷入沼泽地里那样，越挣扎就陷的越深。

想买标致到底该买哪台？

假如说在这个时间节点上，假如你还想去选择标致，到底有什么车还值得去买呢？

首先，标致在售的车型里，主打的一定是指导价11.97-15.97万的标致408，作为一款体型偏大的紧凑型轿车，这也是标致目前销量最高的车。

但是，这车实在是太老了，2018年中期改款的时候，东风标致竟然没有给它用上i-Cockpit唯我座舱，虽然1.2T三缸和1.6T四缸发动机数据还算可以，在空间和乘坐舒适性上还算有些亮点，但标致总喜欢把东西堆在顶配上，只有顶配有真皮座椅、电动调节、后排中间扶手……以至于有很多人另外花钱去改顶配座椅。

我也去了解了一下408的行情，主流配置的优惠在3万多，在2021年这个紧凑型轿车全面开花的年代，既有轩逸、英朗、朗逸、卡罗拉这些国民家轿，又有国产品牌中型轿车的越级竞争，我实在是想不出有什么理由去选标致408。

顺带提一句更打击人的，打开“车质网”查询标致408的投诉，你会发现它竟然能紧接着阿特兹和凯美瑞，排在去年投诉榜单的第三名，问题集中在14-16款的1.8L和1.2T发动机上，烧机油、故障灯，目前的1.2T和1.6T应该还算稳定，但是或多或少会影响消费者去选择现款车型。

接着是指导价15.97-22.47万的标致508，这也算标致目前的旗舰中型轿车，也是当年被认为将会挽救品牌的车型。

早在2019年的时候，标致就把全新的508拉到国内来进行国产化生产，弄成了加长版，但是外观上比欧洲版本的508少了无框车门和掀背尾门，而且由于没有采用掀背式造型设计，后备箱的垂直高度直接大幅下降，使得行李箱容积只有513升，也就是个A级车的水准。

除此之外，标致508在车辆配置上也是各种小套路，或者可以说是拍脑袋决定出来的车辆配置。

首先，最低配车型成为影子车，虽然15.97万的起售价格确实不算高，但是消费者到4S店看车之后就会发现，这台车不仅只有2个安全气囊，而且4S店都不卖这个车，更不用说508全系都没有备胎。

其次，虽然508的选装包还算丰富，但是宣传的夜视系统、劲浪音响、NAPPA座椅、ADAS 2.0非但没有出现在任何一款配置上，而且变成了只有顶配才能选装，全部配齐还要花3万大洋，低配版车型连选装的资格都没有，进而出现了“媒体试驾都说好，最后叫好不叫座”的局面，原因就是媒体试驾的都是落地20大几万的大满配车（顶配+选装加满），真当你去买508的时候，你拉开车门发现完全不是一回事儿，那你还会坚持选择这台车的概率有多大？

最后，这台车在上市初期其实是强推高配车型的，虽然400THP版本的车型产品力确实还行，但是上市初期的350THP版本却做了个国V排放，后来才改成国VI排放，以至于错过了走量的机会。

所以，标致508这车的外型、内饰设计虽然做的不差，i-Cockpit座舱甚至可以说迷人，底盘也用上了大量的铝合金件，而且还试着做出了改变，为后排空间进行了加长，但是这台车由于取消了海外版风骚的无框车门，将掀背尾门做成了三厢独立后背厢，加上依旧是标致难以摆脱的“顶配以下都是丐版”的问题，使得这台车既没有讨到主流消费者的欢心，又不符合标致爱好者们的心理预期。

接下来我们聊聊指导价10.99-14.99万的标致2008，这是一款小型SUV，也是标致去年才推出的新车，亮点依然是它的设计，外观像个萌萌的“幼狮”，内饰也是i-Cockpit座舱座舱，但全系1.2T三缸发动机+6速双离合的动力总成，似乎很难讨好消费者。

另外，标致2008其实是标致最擅长的精品小车，但在中国指望这种车扛起销量是不现实的，无论是道路环境（比如欧洲城市满是狭窄小巷、乡间小道，而国内大城市动辄双向N车道），或者是使用需求（相比国内全家去买一台中型车，欧洲国家的人更喜欢人手一台A0级车）都不一样，标致都无法将自己最擅长的东西在国内市场上施展开来，所以2008自然也就卖不出量。

最后，我们聊聊指导价16.97-24.37万的标致4008，以及指导价18.77-27.37万的标致5008，这两台车之所以放在一起说，是因为这两台车也是导致标致销量崩盘的“罪魁祸首”。

在2016年11月的时候，标致推出了4008，其实从产品力上来说，脱胎于欧洲年度车型标致3008的标致4008本来是没啥问题的，据说上市之前的订单就已经收到超过1万份，结果东风标致给定了一个18.57-27.37万的天价，并且给出了一个“除了顶配之外都是丐版”的配置单，以至于劝退了很多持币观望的消费者。

由于4008的销量没有达到预期，急红了眼的东风标致在2017年6月发布了5008，上市价格更是“天秀操作”，标致5008定价18.77-27.97万，几乎和标致4008重叠，要知道4008才上市半年多一点，那会儿首批订购4008的车主估计看完要哭晕在车里，同样的价格多等半年就可以买来一台高一级别的5008，给谁心里不难受呢？

到了2018年的1月初，东风标致发布了2018款4008。

一般来说，车型在改款的时候都会采取增配或者降价的方式来吸引新客户，而东风标致反其道而行，对这当时发布的几款新车，都采取了“减配不减价”的政策，他们给4008的部分车型取消了外后视镜电动折叠、双层可调空间后备箱(带地板垫)、AQS空气质量监测系统、车内香氛系统(带3种香氛)等功能。

可是，到了2018年10月的时候，标致又把旗下的3008、4008和5008进行了产品配置上的调整，开始走“降价又增配”的套路，这对于之前顶着压力买这三款车的消费者就又显得很不公平，大呼被标致割了韭菜。

直到现在，4008和5008这两台车才算在价格上拉开了一点差距，但个人觉得现在并不适合入手，因为这两车都会在最近进行改款，新款改动还真不小，尤其是外观。

是我们不懂法系车，还是法国人不懂我们？

总之，标致当下的设计和技术其实没有想象中的那么糟，如果把标致说的一无是处，那我是不支持的，只是这些车也确实不具有普适性，尤其是将实用需求放在第一位的人，很难把标致作为首选。

首先，标致是一个有些傲娇甚至病娇的品牌，总是喜欢把自认为好的东西给弄到车上，却忽略了市场端的反馈与需求，这就好比你找了个女朋友，她觉得麻辣烫是这天底下最好吃的东西，于是天天给你吃麻辣烫怎么怎么好，可是你却是一点点辣都吃不了，而且你跟女朋友说自己吃不了辣椒，反而被女朋友觉得是你辜负了她的好意，于是就跟你说：说我不听、我不听，你就是不爱我了……这也是为什么喜欢法系车的人特别喜欢，不喜欢法系车的人就觉得这TM是什么玩意儿。

其次，现在标致的产品其实处于一个很尴尬的境地。

标致的底盘支撑性这一点毋庸置疑，万年不变的扭力梁后悬架，已经被法国人玩得炉火纯青，就操控这一块对比同价位车型始终是名列前茅的，高速巡航也是稳定性很强。

但是，我们都知道，底盘支撑性和底盘舒适性这两者是一对天生的冤家，所以很多人在坐完标致之后都觉得不是很舒服，进而就PASS掉标致的车，因为很多人、包括我自己在内，都难以理解为什么一台动力不算强的车子，悬挂却要做的这么硬。

尽管目前国内在售的标致车型，多多少少都把悬挂换成了更软一级的产品，但是问题又来了，标致的车内空间已经和同级别其他产品产生了差距，所以追求大空间的不会去考虑标致，追求运动性能的发现标致好像也就那么回事儿。

再者，标致目前在售车型用的主要是1.6L、1.2T、1.6T和1.8T四款发动机，其中1.6L发动机技术的比较成熟，但是各项数据很一般，而且保养手册上还写着需要使用0W-30的机油，以至于小保养的价格总是比同级别其他车子贵一点。

而那颗1.2T发动机，法国人真的是脑洞大开，他们把正时皮带泡在机油里，据说这样设计的初衷是为了减少噪音和摩擦，增加皮带的使用寿命，可带来的结果却是皮带用久了会掉渣，掉进去的皮带渣会堵塞机油泵里的集滤器，严重的还会损坏发动机，并且就因为把正时皮带泡在了机油里面，导致换一次皮带的工时费比皮带本身还贵很多。

剩下的1.6T和1.8T发动机，这两款发动机其实可以理解为是同一款发动机，一个是基础版，一个是加强版，这个发动机是标致和宝马共同研发的，发动机确实还可以，就是品控不行，比较集中的问题就是涡轮和气门室盖容易坏，并且维修起来的价格……你修的时候就知道，为什么会说它有一半的宝马血统了。

最后，就是法系车不符合常规的设计，比如中间不转的方向盘（雪铁龙世嘉）、逆时针旋转的转速表（标致308S）、还有换电瓶要拆驾驶座（毕加索）、换空滤要拆中控台（标致408）、碳罐藏在右前方叶子板里（老款307两厢）……总之各种各样的不符合常规的设计，确实让人一时半会儿难以接受，以至于很多人吐槽，你在别的车上能找到的东西，在法系车上一定不会在相同的地方。

当然，无论是碰撞测试还是实车拆解，标致车型都表现的不错，除了价格较低的标致301，其余车型都配备了铝合金防撞梁，并且都标配了ESP。

可是，你能理解它们给标致308搭配了一块铝合金引擎盖吗？要知道这就是一个10万元左右的A级车啊！大家在买10万元左右家用车的时候，第一个考虑的就是省心和省钱，而标致直接给弄一个铝合金机盖，但凡有个磕碰，别家车型还可以钣金修复，标致直接让你换机盖。

所以在逻辑上，有时候真的一方面觉得法系车还挺良心的，一方面又觉得是不是这种良心有点用错地方。

标致需要摆脱“死忠粉”

很多朋友之前肯定听过一句话，叫不同品牌适合不同的人，而现在的标致已经不比当年，如果曾经它还有成为国民爆款的潜质，那么现在它更像是感性人群专属的小众品牌。

标致的确有一群感性的“死忠粉”，这点很像马自达，但是一个品牌光靠一群死忠粉是不能存活的，“死忠粉”了解标致的魅力，熟悉标致的底盘功底和赛车文化，知道标致还有CC、SW、COUPE、RC等等个性车型，以及R系列和GTI系列的性能车。

但是，普通人不知道这些，普通人只知道标致模糊的品牌形象，在308上搞过运动，在408上搞过家用，在508上搞过商务……最后变成“四不像”；还有那让人捉摸不透的产品力，定价上互相打脸，好东西全放顶配，半吊子的本土化……这些都是标致急需解决的问题。

就目前来说，如果你很感性，对标致的热爱足够让你忽略它的缺点，或者钱包允许你一步到位，直接买顶配，那么你自己就能找到下单的理由，但是假如你哪怕理性了一秒钟，你大概率都会直接打消买标致的念头。

放眼标致目前的产品线，标致的造车理念尚不能切合主流消费人群的胃口，它的车也不能对所有需求“雨露均沾”，所以相比新款4008和5008，我个人非常期待尚未发布的全新308，毕竟这是标致曾经的顶流车型，也是换标之后的第一款纯新车，看看标致能带来什么不一样的理念，看看他们能否在满足主流的同时，还能坚持自己的性格。