凡是过往，皆为序章？不尽然！
俱往矣，过去三十年，中国车市造就了不少神话。比如说，曾经的老三样之一的捷达。1991年12月5日，第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达在近26年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过3600000台，有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。
许是曾经履历太耀眼，更或者是大众有着超乎常人的自信。2019年2月26日，大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌在大众总部德国沃尔夫斯堡市正式亮相，成为大众旗下的独立子品牌，由一汽-大众在中国独立运营。由此，我们可以说，捷达焕然新生，由一款车升级为一个品牌！
众所周知，在演艺圈，总有那么一些演员，明明就是看起来很好，很有实力，可一旦当了主角便会扑街。对此，圈内会说，这人虽然有能力，却撑不起一部电视剧或电影。那么，曾经辉煌的捷达，现在有能力撑起一个品牌吗？
在回答这个问题之前，我们不妨来看看现在的捷达是个什么样子！
目前，捷达品牌旗下共有三款车型，两款SUV车型捷达VS7、VS5，一款家轿VA3。从乘联会数据来看，三款车型去年分别销售 37058辆 、81077辆、42376辆，累计销售16万辆，与一汽大众官方数据15.5万辆相差无几。可这个销量据一汽大众年初为捷达定下的年销20万辆的销量目标，就差得有些多了。
要知道，在“独立”之前的2018年，捷达轿车的年销量超过了32万辆，是一汽大众旗下销量最高的车型。而捷达VA3作为捷达轿车的接替者，缺少的不过是一个大众logo而已，但每月销量却和后者相去甚远，即使再加上两款SUV，却仍不及当家捷达的一半销量。
捷达品牌三款车型的销量加起来，还不如当年捷达轿车一款车，很显然，如今的捷达品牌，还有很长的路要走。而出现这一情况的原因，不外乎老生常谈的产品和品牌问题。
要问为何大众将一个产品升级为一个品牌，自然是看到了这个产品背后光环的力量。对此，小编还是非常认可大众的战略。只可惜，品牌得到了升级，而相应的产品力和营销力却还停留在“辉煌”的过去。
由此，“变身”之后的捷达不温不火也就不足为怪了。也许有人会说，十万块钱的车你还想啥呢？我就想问一下，十万块也是钱，也是别人辛辛苦苦省吃俭用攒下来的钱。要知道，时移世易，时过境迁，时代已经变了，消费群体也已经变了。你若还是以“老思维”去考虑产品和营销，能做出好成绩才怪。
产品力无优势可言
不可否认，捷达两款主力SUV采用了MQB平台、EA211发动机、爱信6AT变速箱，后悬架更是用上了多连杆结构，整体硬件规格甚至不输大众和斯柯达，给人的感觉诚意很足。但真正开起来，用起来的时候，捷达VS5、VS7却没有看起来那么美好。一是内饰质感太差，廉价感十足；二是行驶质感欠佳，噪声大，底盘硬，缺乏厚重感。
拿销量最好的捷达VS5来说，与售价同为11万区间的国产品牌长安CS75PLUS和哈弗H6相比，发动机的功率和扭矩与后者相比，都差了不少。而4419/1841/1616mm的车身尺寸和2630mm的轴距也是三款车中最小的。从这两点来看，捷达VS5在驾乘舒适和动力性能方面，自然不如后者。
另外，在当下年轻消费者极为在意的智能语音识别方面，捷达VS5除了能控制打电话，多媒体、导航、天窗、空调都不能控制。就这一点而言，且不说科技性有多差，就是实用性和安全性而言，也实在拿不出手。
如果大家还不信服，不妨看一下H6和CS75在2020年的总销量，莫说秒杀捷达VS5，就捷达全车型销量加起来，都不可企及。
品牌绑定大众是把双刃剑
当然，也许有人会说，人家有一个大众“爹”，的确，捷达在各种宣传或者店方的推介上都脱不开“大众”，虽然这对于捷达品牌前期的传播和销售助力不小，但也让它成为了“廉价大众”的代名词，而非当初所说的“年轻品牌”。一个品牌口碑和影响力的建立，需要长年累月的积累，而不是一句“大众技术”就能让消费者买单的。过度依赖大众，已经让捷达的品牌形象愈发模糊，这是否会重蹈斯柯达的覆辙？
绑定大众还不够，甚至还在网上看到捷达的一张产品对比海报，直接对标了奥迪！这一波操作太迷惑了。
是，从发动机来讲，捷达VS7和奥迪Q3确实都是同款EA211-DJS涡轮增压发动机，都是1.4L的排量，都是150马力、250牛·米，VS7匹配的6AT变速箱，奥迪Q3匹配的7速湿式双离合变速箱。也没见大众腆着脸拿自己和奥迪比，捷达是怎么想的？
汽车圈有句话是“3分靠硬件，7分靠调校”，意思就是一台车的性能，发动机、变速箱、底盘这些硬件只占30%，剩下的70%还要看工程师的调的，并不是说给你一堆零件，组装起来就是一台好车。说句不好听的，广东陈田什么配件都有，分分钟给你组装出来一台法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯，但是没有工程师的调校，这样的车，只能说是一个组装件而已。如果大家还看不明白，举个例子，武大郎和武松还是同平台呢，结果却是天差地别…
最后，再看看奥迪Q3的销量，根据乘联会数据显示，2020年累计74372辆。这个成绩虽然算不上多优秀，可相比捷达VS7来说，好了不是一点半点。话又说回来了，既然你跟人家半斤八两，为何却差了那么多销量。你是在说自己营销力不足呢，还是质疑消费者都是傻子，放着便宜的捷达VS7不买，而去买Q3？
这些还都是品牌和营销层面，偏意识流的，还是说点实际的，捷达品牌的销量担当——VS5，凭借着大众三大件光环、大空间、低价格，上市之初也曾取得过月销破万的成绩。但谁也没想到，顶着个“大众”光环，质量却差的可以：轮胎开裂掉皮、发动机舱内部件生锈、变速箱顿挫异响、车身漏水、车身异响、涡轮增压器生锈等等，这些大都是品控不严造成的，你还好意思对标奥迪呢？就这质量对标一家隔壁大爷的老头乐吧。
更有甚者，捷达VS5在“五星批发部”之称的C-NCAP测试中没有获得五星的成绩，这得多差的成绩啊，连C-NCAP都给不了五星？
就这，凭什么能有好的销量，而且到现在为止还是品牌发布时的三款车型，再无后续新车发布，你就觉得捷达这个品牌人家没打算用心做，从产品力到产品质量，从品牌形象到品牌营销，你都没有看到一点诚意。
结语
对于一个人而言，最怕的是心比天高，命比纸薄。对于一个汽车品牌而言，同样如此。就目前的捷达品牌来说，虽然源自大众品牌，可品牌标识是新的，就还是小弟，就还得从头开始。莫要觉得，当年的你多么牛掰，今天就得多辉煌。就连好汉还不提当年勇呢？更何况从产品力上讲，你也称不上是一个有实力的“好汉”。面对中国汽车品牌力量的崛起，面对更年轻更理性的消费群体，新生的捷达也只有从内而外实现真正“改头换面”，造出适应这个时代的有竞争力的产品，方可有未来可谈。否则，小编奉劝捷达一句话，那就再降降价，老老实实开拓三四线市场去吧！