一汽马自达｜开局遇阻，新阿特兹能否扭转困局？

一汽马自达2月销量环比下降约56%，而同比高达120%的增长实为疫情缓和所致。另外即将上市的2021款阿特兹目的或为提振销量。

近日，马自达中国公布品牌在华市场2月销量成绩。一汽马自达该月总销量为2,759辆，环比1月6,239辆下降55.78%，同比去年2月1253辆增长120.2%。其中马自达6阿特兹、CX-4销量分别为1,204辆和1,555辆。

需要注意的是，销量同比大幅增长的原因主要在于去年2月受疫情及防控影响，整体汽车市场下滑，出行需求急剧降低。另外，乘联会方面表示，今年2月销量环比下滑一方面是因为季节性下滑导致，另一方面或在于因各省发布不返乡过年号召，使得返乡购车潮受到抑制。

受特殊的合资性质限制，一汽马自达仅具有销售功能，相对长安马自达而言，产品更迭能力较弱。据公开资料显示，一汽马自达自2016年停产马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和马自达8四款车型后，仅导入CX-4一款新品；而2019年年初马自达株式会社宣布将研发全新的大型车平台以及新的动力系统、三年内无新品推出，在此之前，长安马自达则已导入CX-30。

从2018年起三年间，一汽马自达销量出现断崖式下滑，从10.8万辆降低至7.8万辆，而一度被认为将提振销量的2020款阿特兹则在质量危机中遭遇“滑铁卢”。该车型在2019年7月正式上市，于同年12月达到4,724辆的销量巅峰，此后因“车身附件及电器异响”问题（异响门）而为舆论所扰，处于下行轨道。数据显示，去年5月因疫情后回暖影响，马自达6阿特兹销量为2020年最高，仅4,021辆。

虽然一汽马自达官方在去年7月发布公告，致歉消费者并且给出解决方案，表示“维修后可消除或明显减轻异响”、“仅个别车辆由于车况复杂，可能出现复发”。但就消费者反映情况及车质网投诉数据来看，异响问题始终并未得到解决。也有媒体声称，“阿特兹异响门”因“电泳漆残渣进入缝隙”所致，属于装配工艺问题。

一汽马自达长期坚持的“价值营销”理念如今摇摇欲坠。一边是走“小众精品”路线却并未实现“精品”，另一边则是明里坚持不降价的同时、暗中却“以价换量”。据一汽集团内部人士透露，去年11月底一汽马自达2020款阿特兹车型在集团内部折扣达约5万元，引发“无视异响问题”的购车潮。而近期也有媒体声称，阿特兹车型目前正在进行现有库存清理，有部分销售渠道以14万元左右的价格出售。

值得一提的是，作为“价值营销”策略的推动者，自2015年起暂代一汽马自达副总经理、于2017年升任副总经理的郭德强日前已正式离职，去向不明。而外界普遍认为该策略（价值营销）是一汽马自达近几年衰败（销量下滑）的主因。

去年一汽奔腾与一汽解放完成资产置换后，马自达品牌合作主体由一汽奔腾改为一汽集团，马自达事业部随之成立。除原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任事业部负责人外，前任副总经理田青久也于去年9月回归担任事业部总经理。而事实上，一汽马自达虽集团地位得到提升，但其既未同奔腾品牌一样获得一汽集团公开的资金支持等承诺，业绩也无所提升。

当被辟谣的“解散传闻”中“阿特兹库存清理”或映照在现实，处于市场颓势且饱受异响门困扰的一汽马自达则再次押宝2021款阿特兹。据了解，该车型将于3月12日正式上市。