TCL、海信纷纷“上车”，但是站票还是卧票不好说

自长虹、美的宣布全面进军新能源汽车产业后，又有两家巨头纷纷“上车”。

3月3日，在接受媒体采访时TCL创始人李东升表示，TCL从来没有考虑进入新能源造车领域，但会在新能源车载相关产品上发力。无独有偶，根据海信3月2日发布的公告显示，在收购三电后的海信也将自己的业务迈向了汽车产业。至此，国内家电行业四大巨头齐聚新能源汽车领域。

事实上从早期的华为到现在的富士康，再到最近呼之欲出的小米，科技公司进军汽车产业早已是大势所趋。不过在笔者看来，情况并没有想象中的那么乐观。

虽说如今的新能源汽车热度颇高，未来市场也非常可观，但不意味着谁都能成为最后的赢家，就算“打辅助”也会存在打得不可开交的局面。比如一些“老字号”完全可以依靠自身的品牌优势和超强的整合能力来分割大部分市场份额，再比如一些主机厂也完全可以自建体系实现自给自足的目标。在面对激烈的外部竞争条件下，转型、跨行而来的龙头企业“能否后来者居上”，“靠什么后来者居上”，是需要考虑清楚的，除非利用之前的优势形成别具一格的核心竞争力，否则“上车”容易，谁是站票谁是卧票真不好说。

TCL的舞台已逐渐成型

“我们已经组建了新型车载产品部门，这些业务已经得开展起来，我们会搭上新能源汽车的列车，但我们不去造车，会成为新能源汽车关键器件的提供商”，TCL创始人李东生在回答记者问题时公开表示。

他认为，任何新技术的发展都会有很多的企业涌进来，但成功的只会是少数。新能源汽车是未来一个方向，但新能源汽车像大部分产业一样，不可能容得下那么多的参与者，在这过程中相当大比例的企业会被淘汰。

或许，这就是为什么他执意要选择以供应商的身份参与到这场游戏中来的原因。

不得不承认，李东生确实很聪明，正所谓“识时务者为俊杰”，虽然这样做盘子不大，但收益未必会低，对企业来说风险最小，因为无论谁最终成为新能源汽车市场的赢家，他都有可能成为其中的参与者，做一名辅弼之臣。

虽然同为华工三剑客的创维黄宏生已摇身变为开沃新能源汽车、天美汽车的创始人；虽然李东生此前全力“all in”到面板行业的华星光电目前才刚刚进入了收获阶段；虽然新能源汽车行业和彩电、面板行业看似离得很远，但“冰冻三尺非一日之寒”的道理李东生不会不知道，也正是一步一个脚印的性格铸就了现在的TCL。

不过好在随着当前行车安全、车载娱乐和导航对显示屏的需求日渐增加，又或是随着新能源汽车的兴起，导致的车载产品正在逐步向大屏化、高清化、多屏化、触控化和个性化等方向发展，TCL的舞台已经逐渐成型。

根据相关机构调研所得，预计今年车载面板需求达158百万件，年增长率将达到15％，后续会持续增长。甚至笔者了解到，有些品牌的MiniLED背光车用面板已领先出货欧、美、日关键汽车品牌客户。

可见舞台一直都在，只是谁能跳到最后我们不得而知。

海信则选择“无中生有”

相比TCL的步步为营，海信更擅长“无中生有”，干脆选择用简单粗暴的方式来打开汽车市场的大门。

3月2日，海信集团发布了“关于认购三电控股株式会社定向增发股份的公告”，公告中称，3月1日与三电控股株式会社（下称“三电控股”）共同签署了股份购买协议，拟以约合13.02亿元的价格认购三电控股定向增发的8362.7万股，本次交易完成后，海信将持有三电控股约75%的表决权，成为三电控股的控股股东。这也就意味着，靠着三电这副牌，海信正式进军汽车领域。

要知道，成立于1943年的日本三电可是全球第二大汽车空调压缩机供应商，主要为大众、通用、福特、本田品牌供货。尽管现在面临着经营上的困境，但不是没有优势。

相反，汽车空调市场份额能排在三电之前的供应商只有日本电装，你所熟知的汉拿、奥特佳和法雷奥其市场份额也不过才10%上下。而且三电不仅在北美、亚洲、欧洲设有相对完整的产业链、工厂及合作伙伴，其开发的新一代电动压缩机、综合热管理系统和汽车空调产品还能在新能源汽车上得到大量的应用。

如此一来，海信并购三电成了一种双赢，不但打破了依靠自身品牌实现全球化过程中所遇到的国际认可度障碍问题，以较低的时间成本获取到了相对成熟的海外销售渠道，从而通过时间差和空间差迅速占领汽车空调高地，另一方面也补全了自己在汽车空调压缩机技术的短板。

还记得2018年海信并购欧洲斯洛文尼亚白电巨头 Gorenje的事件吗？海信可不做赔本的买卖。况且，新能源汽车最大的受益生态链之一绝对少不了汽车空调业务板块。

据最新数据统计，预计到2022年中国新能源汽车空调市场规模将超过130亿元，这将成为龙头企业竞逐的新赛道。言外之意，新赛道的“拥挤程度”绝不亚于“主赛场”，海信能否续写“Gorenje”的传奇，我们拭目以待。