颠覆传统燃油车，秦PLUS DM-i就是来取代朗逸轩逸们的？

比亚迪巧妙地解决了PHEV靠政策驱动的怪相，依托市场的力量形成良性循环，将对燃油车市场格局产生重要影响，为燃油车革命播下了火种…

3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i上市，补贴后价格10.58万-14.58万元。比亚迪方面将秦PLUS DM-i称为“燃油轿车颠覆者”，主要理由是价格、油耗、使用体验均全面超越燃油车。比亚迪的计划能实现吗？一款插电混动车到底有没有可能真的取代燃油车？

我们可以从这样的角度来看待秦PLUS DM-i：第一属性是燃油车，然后才是一台可以充电的燃油车。这是由其诸多特性决定的，这台车骨子里就是为取代燃油车而生。

首先，秦PLUS DM-i并不需要充电——虽然它可以充电。在超过90%的时间里，这台车都由电动机来驱动，汽油机的作用仅仅是发电。因此，只要油箱里有油，车就有电，电来源于汽油转换，无须外接充电即可正常使用，与燃油车在使用习惯上没有任何区别。

其次，它的油耗非常低，而这主要源于其效率高。秦PLUS DM-i可以将一升汽油转化为约4度电，而电机驱动的A级轿车，市区电耗通常为百公里10~15度，这使得其市区油耗只需百公里不到4升。

但是在高速公路下电机的效率下降，通常电耗将升高至百公里20度左右。如果依然用汽油机发电，由电来驱动，油耗会较市区内有所升高——这是增程式汽车的痛点。但在高速工况下，汽油机的驱动效率非常高，所以秦PLUS DM-i在高速行驶时采用汽油机直接驱动的方案，因此它做到了无论是中低速还是高速，油耗都可以控制在4升/100km以内。而且这一切模式切换都是电脑自动完成，车主在挂上D档之后，不用任何操作，畅享旅程即可。

当然，油耗低除了与工作原理相关之外，还与秦PLUS DM-i配备了一台骁云插混专用汽油机有关。这台汽油机的热效率超过43%，主要作用就是用来发电，兼作高速时驱动车辆使用。因为效率高，所以用1升汽油可以发约4度电，这个成绩是国际先进水平。

形成对比的是同样用汽油机来发电的理想ONE，一升油只能转化为3.1度电左右，这就是汽油机技术的差距。也就是说，如果比亚迪没有插混专用汽油机技术，秦PLUS DM-i的油耗做不到这么低。可见比亚迪在混动领域积累之深厚，已经不是某一项技术领先，而是已经具备了系统性的优势。

至此，我们不妨这样看待，在原理上，秦PLUS DM-i就是一台HEV，也就是普通的混合动力汽车，只不过，比亚迪将擅长的电池技术发挥了一下，扩大了电池容量，加入了充电功能，秦PLUS DM-i摇身一变，拥有了新能源的身份和属性。

这样做的好处一是整车和电池组的寿命会大幅增长；二是能够获得新能源身份，可享受免税。什么？电池组的大小还会影响寿命？如果单纯的看这句话，好像是逻辑不通。如果考虑到它是放在整车上，输出功率已经确定，在这种前提下，电池组在一定的范围内增加容量，确实有助于提升寿命。

高倍率充放电对电池组的寿命影响很大，这已经是行业共识。假设汽车的驱动电机需要100kW的动力输出，配备2kWh电池组的车辆，动力电池放电倍率是50C，而10kWh电池组输出100kW的功率，放电倍率仅为10C。显然，10C放电倍率的工作条件下的电池组的寿命要远高于经常50C放电的电池组。

或者换个角度去理解，几乎所有的电动汽车，无论是30kWh电池组还是100kWh电池组，都会强调30%~80%的充电时间，而且通常都是30分钟——同样的时间充满50%电量，说明电池组越大，它所承受的功率输入越大，输出也是同理。

因此，适当增加电池组的容量，有助于提升整体寿命，加之比亚迪刀片式磷酸铁锂电池先天比三元锂电池寿命长，所以秦PLUS DM-i敢承诺三电系统终身质保——技术设计方面过关，厂家才敢做出这样的承诺。

形成对比的是，有合资品牌的HEV车型，本身配备的电池很小，在行驶数年后，电池衰减后，会造成电池组的储电能力下降，滑行、制动能量回收受到影响，导致油耗升高，不得不更换电池，X宝、X论坛已经形成了完整的电池更换产业链。而对于秦PLUS DM-i的车主来说则没有这一担忧。

电池增大以后还有一个好处，那就是秦PLUS DM-i拥有了新能源身份，可以享受免购置税的优惠，同时还能减免每年数百元的车船使用税。这样一来，其落地价与9~10万的燃油车基本一致。

对于看中朗逸、轩逸等合资轿车的消费者来讲，秦PLUS DM-i是一个很好的替代选择，油耗更低——只需要3.8L/100km，动力更强——不到8秒即可破百。在秦PLUS DM-i落地价与朗逸启航、轩逸经典基本一致的情况下，得到的享受却是比落地价15万元左右的1.4T朗逸更高级的享受，无论是动力还是油耗，这就是是技术创新带来的魅力。

至于充电功能，如果有条件，那么可以正常使用。如果没有充电条件，那么完全可以忽略，我们放平心态，把它当成附赠的功能就好——就算比亚迪原厂把充电口去掉，取消充电功能，单单凭动力和油耗秦PLUS DM-i就已经值回了票价。

当然，对于一些消费者来说，还有第三个好处，那就是在除北京之外的限牌城市，秦PLUS DM-i可以凭借PHEV的身份免费拿到新能源牌照，省下一笔不小的牌照费用。对于这部分消费者来讲，基本不必犹豫，当秦PLUS DM-i的售价、油耗、绿色牌照三个关键词叠加在一起，性价比逆天，前无古人。

此外， DM-i系统干掉了传统的机械式变速箱，彻底绕开了合资企业的壁垒，这也是秦PLUS DM-i定价能够如此震撼的重要原因之一，有兴趣的朋友可以点击车市裴聊过往文章《除了油耗低之外，比亚迪超级混动还有更深远的意义……》。

比亚迪的这一套技术很巧妙的解决了PHEV靠政策驱动的怪相，让新能源混动汽车真正的形成自我驱动力，依托市场的力量成长壮大。一旦自我驱动的良性循环形成，将对燃油车市场格局产生重要影响，相当于为燃油车革命播下了火种，开始真正威胁到传统内燃机车的根基。