“生锈门”卷土重来，逸动、CS75齐中招，长安品控遭质疑

近些年来，长安汽车着实算是国内车企中的一匹黑马，凭借着CS75、逸动系车型大卖，销量也是屡创新高。根据官方发布的数据显示，长安自主品牌乘用车2月销量达103894辆，同比增长了621%，为历史以来首次取代吉利汽车，排名自主品牌第一。具体到车型上，长安CS75系列热销32697辆，超过哈弗H6（31710辆），历史性地取得国内SUV市场销冠。而逸动家族也在逸动PLUS的加持下销量势如破竹，2月热销15043辆反超帝豪成为中国品牌轿车销量第一。

不过，有句话叫做"人红是非多"。长安在这几年中虽然赚了个盆满钵满，但是在高销量的推动下，逐渐被掀开了"遮羞布"。因为产品质量频出问题，被车主们不断投诉。据《每日经济新闻》报道，近日，有多位车主在接受采访时表示，车身生锈已经是长安逸动的“老毛病”了，从2012年上市的初代逸动，到今年的逸动 PLUS车型，或多或少都存在着车身生锈的困扰。因此有车主就表示“无生锈，不逸动”。

而且当前，在车质网投诉平台浏览逸动车型的投诉问题，可以发现关于车身生锈的投诉已超过上百条，并且从一代到如今的第三代逸动都有车身生锈的问题。一位2014款逸动车主就表示，从2014年购车至今，期间一直正常行驶，开到第3年的时候，后轮两个轮眉开始生锈，并逐渐蔓延到前车门下部。同时锈斑面积也在扩大，并伴有鼓包现象。另外一位2018款逸动车主也说到，“机盖边缘处出现气泡，从里面生锈，开始只有一个，现在越来越多，才一年半，还以为新款会解决生锈问题！谁知道还是一样。”

而且不只是时间长了才会生锈，新车也同样如此。一位广东湛江的逸动PLUS车主说到，“提车6个月时，我发现车顶裂开生锈，并且车底边缘出现锈斑。”此外，大多数逸动PLUS车主都反映座椅下方支架生锈尤为严重。一位2020款逸动PLUS车主就说到，“车座椅下面全是锈斑，发动机旁也生锈了，底盘无隔热瓦，买了半年不到。”在某长安汽车车主群内，一位本来准备在今年买新款逸动PLUS车型的购车者说：“打算买我人生中的第一辆车，但看到这么多人都反映车身生锈问题，真是怕了，打算换其他品牌。”

更让人感到失望的是，长安涉及到生锈问题的车型还不只是逸动系车型。CS75、CS95、睿骋CC的不少车主也都在诉说着自己的“不幸遭遇”。生锈部位五花八门：有车顶锈蚀的；有车门框下面烂掉的；有轮窝位置锈穿的；有油箱盖周围的；有车门铰链周围的，甚至还有“4梁6柱”的……一位长安CS75 PLUS的车主就表示，有一次洗完车后偶然发现，车身上有很多生锈点。车主直言，真不知道车漆是有多薄、多差才会这样。无独有偶，另外一位车主也表示，自己的车中控台柱、车身部分焊接点出现生锈现象，距离他提车还不到一年时间。

一般来说，车身生锈主要是由于汽车大多数零部件的基础材料为钢材，当与外部自然环境的水汽接触时容易发生氧化反应，从而引发锈蚀现象。有汽车涂装工艺工程师表示，“一般车辆都是五年内不会出现生锈，十年不会锈穿，但具体到各个品牌还是有一定的差异，这与车身材料、油漆、密封、工艺管控等都有关系。”于是就有网友表示，“你就看嘛，一样大小的车，国产比外国的便宜且配置高，那么它会在什么地方给你节省出来呢?”

究其原因，从逸动车身的钣金拼缝涂抹的钣金密封胶便可看出，歪歪扭扭的涂抹与多数合资厂商的差距显而易见。而且为了控制成本，原先日本、韩国进口的冲压模具到了寿命后就不再购买，转而自己使用研发和制造的模具。但是我们知道，模具设计不允许丝毫的失误，一个角度不合理，就容易导致冲压过程中磨掉钢板局部镀锌层，导致钢板受损。所以长安汽车生锈，似乎也有了答案——品控，存在严重问题。

闹心归闹心，总得想办法解决啊，可是当车主们把生锈、鼓包的漆面铲除掉，打算重新打磨上漆时却惊悚的发现：漆面底下的钢板早已“掉渣”！也就是说这锈是“从内而外”漫延的，而4S店售后告知厂家的处理方案只有将生锈钢板切割下，再焊接上新的钢板，这样简单粗暴的方式，给原本强度就因生锈下降的车子，带来了极大的安全隐患。大多数车主表示，不能接受这种处理方案，要求长安汽车召回所有生锈车辆，重新研究解决方案。

其实，因生锈被要求召回并不是先例。早在2013年的3·15晚会上，央视就曝光了江淮同悦轿车钢板生锈的质量问题，随后江淮汽车启动召回计划，召回了117072辆同悦轿车。所以，在已有先例的情况下，车主希望长安厂家能够予以召回，并提出有效的解决措施，不过长安汽车尚未针对车身生锈问题作出回应。那么，长安汽车被今年的3·15点名也不是没有可能。

显然，站在销量的高地，长安也许要开始想在新车和蓝鲸动力的热度冷却之后，下一步应该往哪个方向寻找新的销量增长点。而难堪的是，在巨大的销量的背后，品质却饱受用户诟病，未来长安汽车能否延续过往辉煌、留住用户，在目前的老客户心中或许已经有了答案。