差距逐渐缩小，自主品牌销冠之争充满悬念

近年来，吉利、长城和长安自主三强之间的销量差距逐渐缩小，自主品牌“第一”宝座的争夺异常的激烈。

从排名来看，今年1月，自主“三强”的排位虽未发生变化，竞争却更加激烈。其中，吉利汽车以15.6万辆的成绩斩获1月自主品牌乘用车企第一名，而身后的长安汽车销量约为15.5万辆，距离冠军宝座仅有千辆之差，排名第三的长城汽车销量约为13.9万辆。

自主三强近在咫尺的销量差距，也让后续“第一”宝座充满悬念。这不，在2月销量成绩陆续浮出水面后，销量冠军吉利果然被超越。

2月长城反超吉利，这或许并非偶然

昨日，长城汽车和吉利汽车同期发布2月销量数据。2月，长城汽车销量为89,050辆，同比大涨788%，其中国内、海外销量分别同比大涨1029%和226%。1-2月，长城汽车累计销量达228,062辆，同比增长153%，已完成年度销量目标的19%。

2月，吉利汽车销量为77221辆，同比大增265%。其中，高端品牌领克汽车2月销量为11825辆，同比增长472%。今年1-2月，吉利汽车累计销量233547辆，同比增长76%，已完成全年153万辆销量目标的15%。

从2月份总销量来看，长城汽车销量超过吉利11829辆，但1-2月累计销量，吉利仍领先长城5485辆。2月份销量月份比较特殊，后续长城汽车能否保持领先，还很难说。

长城汽车旗下各品牌的表现来看，哈弗品牌仍是主力品牌。2月，哈弗品牌销量为61,067辆，前两月累计销量为155,541辆。“三世同堂”销售的哈弗H6又是哈弗品牌销量主要来源，2月销量为31,710辆。哈弗F7和哈弗M6则助力品牌销量上涨，而2020年内上市的哈弗大狗也开始成为品牌下的销量主力车型。

WEY品牌2月份销量为5,482辆，2021年累计销量为17,500辆。今年，WEY品牌将推出WEY摩卡、WEY玛奇朵等多款车型，年内上升空间较大。据了解，最新推出的坦克300或将独立运营，也就是说长城汽车或在年内推出全新品牌。

欧拉品牌2月份销量为7,374辆，前两月累计销量为17,634辆。目前，欧拉品牌由IQ、白猫、黑猫和好猫四款车型在售。长城皮卡是国内皮卡市场的头部，前两月总销量为37,387辆，主要得益于长城炮的持续畅销。

自主三强销冠之争异常激烈

回望2020年，面对疫情重创与市场下行的双重挑战，“自主三强”依然保持强劲的发展势头，并延续着原有的格局。其中，长城、长安乘用车同比增幅分别为4.84%、20.6%，吉利虽然没能扭转负增长的势头，但还是如愿完成了修订后的销量目标，并蝉联2020年自主品牌销量冠军。

展望2021年，自主三强正全力加速转型，长城提出向“全球化科技出行公司”转型的目标；吉利致力于向“科技出行服务商”转型；长安表示加快向“智能出行科技公司”转型。

为了各自的转型目标，自主三强在2020年全面参与到“平台造车”的“比拼”中。长城发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，用“脱胎换骨”的改变进行彻底的自我革命。吉利宣布全面迈入架构造车时代，其将应用BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构。长安发布了全新的智能架构——长安方舟架构，以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化。

在同步进行转型的同时，自主三强还不约而同地开启“高端化”之路。2016年、2017年，长城旗下WEY品牌和吉利旗下领克品牌相继问世；去年11月，长安宣布将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌。至此，“自主三强”全部启动向高端化进阶之旅。

马曰：

总的来说，经过几十年的风云变幻，如今的中国车市已经从自主品牌的厮杀转为向合资品牌的讨伐。在汽车行业逐步向智能化科技化变革的今天，自主品牌没有掉队。希望这场与合资车企的角逐中，能够有越来越多的自主企业迎头赶上。

其实，自主“三强”既是竞争对手，同时它们又是“战友”，因为它们都有一个共同的名字——中国汽车品牌。所以，对于它们来说，谁拿第一并不重要，最重要的是在竞争中做大做强中国汽车品牌，组成最强劲的中国汽车军团。