充电好还是换电好？特斯拉与蔚来在线“掐架”

在新能源汽车行业，关于采用充电还是换电的能量补充方式之争，已经是老生常谈的话题了。

在现实的用车场景之中，以特斯拉为代表的一众新能源车企，都坚定地认为充电模式是目前最好的补能方式。为此，这些车企都在持续扩张旗下的充电业务版图，以满足用户不断增长的续航需求。

不过最近，有眼尖的网友发现，特斯拉中国的经营业务最近悄悄地发生了改变，新增了新能源汽车换电销售业务。这不禁让人疑惑，难道特斯拉这个“浓眉大眼”的也倒向换电模式去了？

针对吃瓜群众的问题，特斯拉对外事务副总裁陶琳在个人社交媒体上作出了回应称：特斯拉一直坚信在大规模民用电动车领域，充电是最佳的补能方式。相较之下，换电模式在某些特定领域如出租车、客车等比充电模式要更高效，现在的换电站效率也并没有达到理想效果。

为此，陶琳还举了一个熟悉的例子，就像是十几年前的电子产品大多采用可拆卸电池，但现在均转向了一体化内置电池的研发方向。并且随着快充功能的不断优化，用户的续航焦虑基本消除。此外，特斯拉在2013年便尝试过换电模式，而现在依旧坚持充电模式的背后，是企业基于技术发展趋势以及产品逻辑深度思考的综合考量。

既然特斯拉选择为充电模式站台，那必然有车企为换电模式代言。

造车新势力之中，蔚来主打的换电站业务颇受用户的欢迎，因此蔚来企业传播高级总监马麟也在社交媒体上对陶琳的言论做出了正面回应：虽然蔚来同样在大力扩展充电桩业务的版图，但从现阶段来看，蔚来车主对于换电站业务的接受程度非常之高。只要换电站的规模与换电效率继续提高，它的便捷性远超充电模式。

同时，马麟还提到蔚来的换电站技术已经发展到了第二代，电池仓储备由原来的5块升级到13块；换电车位提高到6位；整个换电流程由之前的3-5分钟缩短至2.5分钟。这些举措将助力蔚来第二代换电站大大提高换电效率以及整体服务水平。

在这一轮对话之中，足以见得特斯拉与蔚来对新能源汽车补能方式的异同，特斯拉认为充电模式最佳，因此它们只为用户提供这种服务；蔚来认为换电模式很有潜力，但依旧为消费者提供全面的补能方式。

有意思的是，在马麟发言之后的第二天，便传出蔚来将与中石化进行深度合作的消息。据悉，部分蔚来第二代换电站业务将基于中石化的服务网点展开建设，而首个第二代换电站将于4月15号在北京中石化加油站正式落地。

所以此次蔚来高管出来回应特斯拉的言论，除了是为换电模式正名之外，很难不让人怀疑是在为蔚来第二代换电站作宣传。

写在最后

虽然各家车企对于新能源车的补能方式各抒己见，但不论是充电还是换电，又或是其他补能方式，用马麟的来总结最为合适：还是交由用户来选择吧，因为用户最有发言权。