菲亚特新一代500：靠纯电动“续命”，你看我还有机会吗？｜细说
三月伊始，2021欧洲年度车最终结果出炉。向来对日系车无感的欧洲年度车评选，破天荒地把大奖颁给了丰田Yaris。而上一次日系车夺冠，已经要追溯到10年前，2011年度的日产Leaf。
事实上，丰田Yaris也并不是“空降兵”，早在2003年，Yaris就曾获得过欧洲年度车大奖。
自带趣味无穷的驾控表现以及成熟可靠的混动技术Buff加成，Yaris得奖固然是实至名归，但在公布结果之前，我更看好的反而是另一台土生土长的欧洲小车车——菲亚特新一代500。
菲亚特新一代500也是本届欧洲年度车的大热车型，这次以240分的得分和9个最高评分排在第二。
以电动之名，延续经典
曾经的菲亚特风光无限，曾一度在欧洲称霸，大众当年在它面前都只是个弟弟。但随后却越混越矬，只能通过各种合并来抱团“续命”——前有2014年与克莱斯勒合并为FCA集团，后有2020年FCA再与PSA集团合并为Stellantis。
菲亚特品牌每况愈下，也不禁让人担心起其产品的生死存亡。早前，关于菲亚特500停产的传闻就被炒得沸沸扬扬。
菲亚特500的原型车可追溯到1936年的500 Topolino，但官方认为1957年的Nuova 500在外观设计上更接近后来的车型，故把这一代定为该车系的第一代车型。
消息一传，更有不少人开始为这款经典小车扼腕叹息。要知道，作为微型车的鼻祖，诞生于1936年的菲亚特500，可谓是后来者smart和mini Cooper当年的模仿对象。如果真的停产，确实十分可惜。
所幸的是，菲亚特500藉着电动化浪潮，得以焕发新生。
处处致敬经典，新一代500依旧精致且极具玩味
现在打开菲亚特官网，我们虽然还可以找到很多挂着“500”字眼的不少车型，但当2020年菲亚特推出新一代车型时，就只有纯电版的500e。
是的，一如此前官方所说的，未来，菲亚特500车系将只保留电动版车型，包括基于上代车型打造的12V轻混车型，以及基于全新平台换代的纯电动车型。而纯燃油版的菲亚特500，将随着现款车型逐渐退出市场，被封存在历史长河之中。
新一代菲亚特500是该车系第三代车型，在此次换代中，我们终于再次看到了菲亚特500最初的模样。
在外观上，基于全新纯电平台打造的新一代菲亚特500，摒弃了500X、500L这些让人眼花缭乱的衍生车型，重新回归短小精悍的经典设计。
就正如只有三门版的MINI ONE、两座版的smart for two，才最得MINI、smart品牌的精髓，小巧才是500这款车的灵魂所在。因此，在看到轴距不到2.4米、车长不超4米的新一代500时，人们还是不禁感叹其可爱依旧。
基于全新纯电平台打造的新一代500，轴距增长了20mm，车长、车宽增加了60mm，车内空间得到了进一步提升。
浑圆小巧的车体、封闭式前格栅、经典的圆灯、复古风的方形尾灯造型、线条干练的扁平化车名铭牌设计等等，都为新一代500在完美保留经典元素之余，又增添了一份前卫时尚的气质。
处处外观细节，复古范儿十足，都能看出新一代500在认真致敬经典。
走进车内，内饰仍采用左右对称的中控布局，得益于很多物理按键、空调出风口等被整合到更小的区域内，省去了变速箱的位置，再加上方向盘换成更小巧运动的样式，相较上一代车型，新一代500的整体内饰设计看起来更加简约、紧凑。
新一代500的内饰设计更简约、紧凑，车内空间在视觉上也宽裕了不少。
新一代500的中控屏分为10.25英寸（高配）和7英寸（中低配）两种，而在最低配的ACTION版上，中控屏位置则被一个手机支架取代。
除了外表一如既往的萌，极具玩味的精致也是菲亚特500的一大特色。
虽然新车动力单一，但所推出的车型选择却不可谓不丰富。新一代500共提供三种不同的车型，分别为掀背版（Hatchback）、敞篷版（Cabrio）和3+1版。
从左到右分别为：Hatchback版、3+1版、Cabrio版。
前两种大家很好理解，至于官方描述的“3+1版”，指的是实际上是在掀背版的基础上，在右侧后排多开了一扇“半门”，形成不对称的对开门设计。据说，这个设计是为了更方便后排乘客进出和装载大件物品，相比掀背版，3+1版的实用性更高。
光有别出心裁的车体还不够，新一代500在面世之际，每个车型还分别提供起码3个不同配置，价格从高到低分别为la Prima版、ICON版和PASSION版（掀背版车型还多一个最低配的ACTION版）。
新一代500共提供黑、白、绿、金以及2种蓝色、3种灰色，合共9种车身颜色可选，非常丰富。
la Prima版除了在车身上有标识外，在车内一些细节上也有所体现——
比如，在中控台下方的储物格边缘加入了城市天际线剪影的图案设计；
比如，普通版本提供拼色布料座椅，而la Prima版则提供浅色皮质座椅和方向盘套，靠背带FIAT字样压纹；
比如，配备样式精美的17寸双色铝合金轮圈；
比如，配备造型独特的鹅卵石车钥匙（ICON版也有）；
在时尚领域孕育出众多国际一流奢侈品大牌的意大利，在设计和审美上天然地占据优势。在汽车设计上，有时确实不得不佩服意大利人的匠心独运。
菲亚特500与宝格丽（上）、Riva（下）联名推出的特别版车型，堪称艺术品。
曾经跟时尚奢侈品牌Gucci、阿玛尼、宝格丽、豪华游艇品牌Riva等推出过各种联名款的菲亚特500，在时尚这一块的气质自然也是拿捏得死死的。
虽然新一代在造型设计上依旧“复古”，但在配置和技术上却是绝对跟得上潮流。
车载配置方面，新一代500上配备了7英寸液晶仪表盘、10.25英寸的中控液晶触控大屏（支持Apple Carplay和Android Auto）、手机无线充电等便捷性配置。
在主动安全配置上，新一代500也是毫不含糊。新车除了配备了达到L2级别自动驾驶水平的一套驾驶辅助系统，其中包括主动刹车系统、车道偏离提醒系统、车道保持系统、ACC自适应巡航、疲劳驾驶提醒等功能。
新一代500的主动刹车系统在时速130km/h以内生效，可识别车辆、行人和自行车。系统会根据接近物体距离，分提醒、介入刹车、刹停三步来有效规避碰撞。
在欧洲NCAP 2020版新规中，道路救援功能也被列为衡量汽车安全的重要指标。而在新一代500上配备的救援系统，当发生导致气囊爆破的事故时，系统会立刻接通车辆所在地的紧急救助电话进行求救，进一步提升了新车在安全性上的表现。
新一代500共有两种动力、续航版本可选。
第一种为入门级的ACTION版车型所用，搭载23.8kWh锂电池组，最大马力95Ps，0-100km/h加速约9.5秒，极速达130km/h。
用于城区通勤出行，最高续航里程可达190km（WLTP工况）。该车型支持50kW充电系统，可在10分钟内增加约50公里的续航，30分钟可恢复80%的电量。
新一代500有多种驾驶模式可选，在偏向节能的“Shepra”模式下，极速只有50km/h，动力也被限制在67马力以内。
第二种是中（PASSION版）、高配（ICON、la Prima版）采用的规格——搭载42kWh锂电池组，最大马力118Ps，0-100km/h加速仅9秒，极速升至150km/h。
电池容量的增加也带来续航上的提升，城市工况下，车辆续航可提高到320公里（WLTP工况）。该车型可支持85kW快充系统，5分钟可增加50公里续航，35分钟可从0恢复至80%的电量。
在欧洲，外媒把新一代500的对手定为本田Honda e、雷诺ZOE、MINI EV等。从续航和动力性能角度看，新一代500并没有绝对优势，比如本田Honda e的动力就被新一代500强不少，雷诺ZOE的纯电续航里程也比新一代500更长。
所幸的是，新一代500在价格上有着明显优势。在欧洲，以德国市场为例，新一代500的起售价为23,800欧元，还享受数千欧元的补贴。作为对比，雷诺ZOE的起售价为29,900欧元，MINI EV起售价为32,500欧元，本田Honda e的起售价更高达33,850欧元（均为德国价格）。
在老家意大利，新一代500 ACITON版在官网下订的价格更低至19,930欧元（约合人民币15.5万元）。
{ 写在最后 }
事实上，在菲亚特500车系的历史中，纯电动并非这一代车型的新尝试。早在2013年，菲亚特就曾推出500e车型，不过彼时这款车只在美国市场销售。然而，市场冷淡的反响也让FCA在这款车上付出了“血的代价”——已故FCA集团前CEO马尔乔内就曾在一次公开场合中表示，“每卖出一台500e就亏两万美元”。
不过，目前在新一代500上，似乎并未嗅到前任车型的惨淡气息——菲亚特对这款车显然寄予厚望，不仅投入了7.88亿美元进行新策划的研发和制造，还将其作为品牌首款EV同步在欧洲市场投放，并定下了一年8万台的销量目标。
而新一代500的开局也不负品牌所望。在意大利，自去年10月份上市以来，11月，即上市首月，新一代500就以513辆的成绩，空降至纯电动车销量榜第四名，间接助推意大利电动车销量创下历史新高；12月份，新500e以1549辆的成绩，超越雷诺ZOE，成为意大利当月纯电动车销冠。
亲民的价格、经典的造型、热烈的销售表现，让新一代500在2021年度的欧洲年度车评选中，更一路以大热姿态杀进7强，最终跻身亚军，方方面面都为这款小车赚足了喝彩。
未来，新一代500能否凭借电动化的浪潮，再创一段不一样的传奇呢？我们拭目以待
文 | 谢子珺
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)