然而,我们在这里有一个概念必须要重点指出的是,并不是车身钢材强度越高就越好。车身安全结构,还需要考虑溃缩吸能,将碰撞力量分散等方面。也就是说,车身碰撞安全必须要做到“刚柔并济”,才能最大限度保障人员安全。
为此,丰田GOA车型除了在A柱、B柱、横梁等关键部分采用大量高强度、甚至是超高强度钢材外,还应用了非常领先的溃缩、吸能结构。同时通过结构优化,加入高刚性结构胶等领先工艺,以实现对车内人员的最大保护。
从C-IASI的碰撞测试结果我们也可以发现,所有TNGA车型在碰撞后,都实现了乘员舱几乎不变形,车舱侵入量被控制在最高安全级别内,因此碰撞成绩才能力压群雄。
同样值得注意的是,TNGA车型除了在GOA高强度车身的用料和结构狠下功夫,还十分重视安全气囊的全方位配置。
和同级竞品4-6个气囊相比,TNGA车型的标配安全气囊数量一直遥遥领先。7气囊起步,10气囊全系标配等比比皆是。同样,在C-IASI 6款TNGA车型的碰撞测试中,气囊均顺利、全部打开,实现了对车内成员的全方位保护。