最贵国产车！嫦娥4号的月球车，都有哪些黑科技？

车有范儿 2019-01-08 10:28:10

这里是你看不见的隐藏信息

最贵国产车

Most Expensive Chinese-car

随嫦娥4号登月的玉兔2号，

都装备了哪些黑科技？

号外！号外！昨天上午10点26分，中国嫦娥四号探测器成功着陆在月球背面，并通过“鹊桥”中继星传回了世界第一张近距离拍摄的月背影像图，揭开了古老月背的神秘面纱，成为人类首次在月球背面软着陆的探测器。

而此次嫦娥四号所携带的月球车：玉兔2号，则成为了范儿关注的焦点。虽然范儿没有查出玉兔2号的具体造价，但也能确定这是目前最贵的国产车了。所以，这台最贵国产车长什么样，又有哪些过人之处？今天范儿就带大家来看一下。

备胎转正的玉兔2号

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其实，此次跟随嫦娥4号飞向月球，并首次踏足月球暗面的玉兔2号月球车，其实是嫦娥3号月球车玉兔号的备用车。但最终，科学家们决定让这个小“备胎”转正，到月球暗面走一走。所以，玉兔2号在很多方面都与玉兔号一致，但是根据玉兔号的经验，玉兔2号在月球上寿命将会大幅延长，工程师表示它很多可能工作数年之久。

玉兔二号在月球背面留下第一道人类痕迹。

根据航空航天领域的习俗，这种月球车一般会制造两台，一台用于科学实验，一台用于备用。这一点，在科幻电影《火星救援》中就有很好的体现：剧中的Matt Damon通过找到“火星探路者”，与JPL喷气推进实验室的“火星探路者”备用车实现了通信，从而完成了救援。

《火星救援》展示了备用机在航天界普遍存在。

说到玉兔2号，还有一件事情也特别有趣。在玉兔之后，相关部门还对对嫦娥4号的月球车进行了全球征名，而“八戒”一度成了呼声最高的名字。没错，就是那个调戏嫦娥的二师兄八戒。不过最终。”逐梦、光明、玉兔二号、探索、征途、精灵、无畏、望舒、行者、金兔”入围，而玉兔二号成为了最终赢家。

6x6的玉兔2号，越野能力有多强？

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玉兔2有多少黑科技，相信说上三天三夜也说不完，就算说完了，估计大家和范儿一样也听不太懂。但是，作为一辆车而言，玉兔2也有很多过人之处。

首先是6x6的设计。说到6x6，相信很多人都会想到那台令人过目不忘的奔驰G。没错，玉兔2和那台奔驰G一样，都是六轮驱动。但是玉兔2还能实现四轮转向，这一点上，绝对碾压大G。

6x6的玉兔2号，还能四轮转向。

据悉，在玉兔月球车的研制中，科研人员曾拿出四轮、六轮、八轮以及履带式等几十种方案。最终，确定为“六轮独立驱动，四轮独立转向”的方案。

月球车在月面行走，月壤细粒会大量扬起形成月尘，一旦附着很难清除。而月尘可能引起月球车很多故障，包括机械结构卡死、密封机构失效、光学系统灵敏度下降等。所以范儿推测，玉兔的轮子不能过多，更不适合使用履带。而四个轮子，越野性能又不能保证，所以最终选择了六轮方案。

玉兔2号的车轮特写。

而且，玉兔2号的轮子也是特制的。这种金属弹性筛网轮，这种质轻、承载能力强、吸振性好的金属弹性车轮集驱动传动于一体，非常适合月面无人驾驶汽车使用。

最终，强大的底盘配合强大的车轮，玉兔2可以实现20度爬坡、20厘米越障能力。玉兔号通过相机“观察”周围环境，对月面障碍进行感知和识别，然后对巡视的路径进行规划。遇到超过20度的斜坡、高于20厘米的石块或直径大于2米的撞击坑，能够自主判断安全避让。

不过玉兔自己（微博@月球车玉兔）说，“如果真的掉在坑里了......可能就只能呆在坑底了”。所以，玉兔2号更加追求灵活性，具有自主测距、测速、前进、后退、转弯、避障、越障、爬坡、横向侧摆，原地转向、行进间转向、感知环境、规划路径、月面长时间生存的本领。其高性能体现在越障能力和通过性，而不是追求高速度，所以它的最高时速是0.2公里/小时，跟别提啥百公里加速了。

无以伦比的暖气，保证玉兔正常运转

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要说月球车最重要的系统，估计就是“暖气”了。毕竟玉兔2号是个电动车，而且装在了大量非常金贵科学仪器，所以，为电池和仪器保暖，就显得非常重要了。

月球白天回答道150度以上，夜晚会到零下180度！而它身上的绝大多数电子仪器需要保温到零下40度以上才不会损坏。同时没有太阳，玉兔的太阳能电池帆板也起不了作用。所以玉兔配备了同位素热源，以保证安全温度。

但是这个同位素热源，并不是被称为“核电池”的“同位素热电机”，而是“同位素热源”。它不能提供电力，只能尽量让玉兔在月夜低温中不被冻傻。

玉兔号月球车结构图。

此外，科研人员为月球车设计了可伸缩的太阳能电池帆板，白天工作时展开，夜晚则收起来，将仪器设备包在里面。这种“包裹式睡眠”，有助于保护各种仪器不被冻坏，确保月球车有剩余电力“自主醒来”，重新展开太阳能电池帆板迎接阳光。

月球上现有几个月球车？

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迄今为止，月球上一共有7辆月球车。分别是二台前苏联的月面步行者1号、2号，三台美国的LRV载人月球车，以及二台中国月球车：玉兔号与玉兔2号。

前苏联月面步行者月球车。

1970年11月17日国际标准时间03:47，苏联“月球17号”在月球雨海成功实现软着陆，当日国际标准时间06：28（北京时间14：28），世界上第一辆月球车“月面步行者1号（Lunokhod-1）”从双舷梯滑道驶下，开上了月球表面，成为了人类第一个登上月球的月球车。

之后的1973年1月，“月球21号”又携带“月面步行者-2号”成功实现月面降落。后来，原计划在1977年发射的月面步行者-3号任务被取消，没有发射。至今，3号仍然静静的停放在研制方拉沃什金联合体的博物馆内。

跟随阿波罗15/16/17登上月球的美国LRV。

与此同时，美国则实施着阿波罗计划。不同于苏联的无人驾驶月球车，美国的LRV（Lunar Roving Vehicle）则是载人月球车。在整个阿波罗计划中，一共有三辆LRV被带上月球，

1971年7月底，阿波罗15号的宇航员们在月面停留的67个小时内，宇航员们驾驶第一辆LRV进行了三次远征，总行程27公里，平均车速达到了每小时9公里，远远超过预期，车子的耗电量也远低于预期。当宇航员们最终完成任务时，这辆LRV的电池还可以行使80公里以上！

阿波罗17号携带的LRV曾创下18公里/小时时速。

前美国宇航局局长James Webb的001号LRV月球车驾照。

1972年4月份阿波罗16号期间，第二辆LRV累计行驶超过了26公里，在驶下一座山坡时，甚至记录到了每小时17公里的速度纪录。当然，这个记录在阿波罗17号期间被打破，阿波罗17号的任务指令长Eugene Cernan在月球上开出了每小时18公里的“无敌高速”，被誉为月球飙车第一人。而他本人也是截至目前最后一个离开月球的人。

而最新的两台月球车，就是大家熟悉的玉兔和玉兔2号啦。