3.8女神节当天，搭载比亚迪超级混动系统的十万级国产家轿车王者秦PLUS DM-i正式上市，共推出四种配置，补贴后价格10.58万-14.58万元。
提刀（刀片电池）而来秦PLUS DM-i，实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145），将彻底改变用户对紧凑级轿车的认知。
此次上市的秦PLUS DM-i用超低的售价和超强的性能剑指一向以混动技术出名的两田旗下同级车型，同时也基本宣告依然选择纯燃油技术的同级车型死刑。
从中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》来看，未来15年传统汽车都要面临“全面混动化”的挑战，纯燃油车型必将被淘汰。大力发展混合动力技术也就此成为了眼下国产品牌车企所迫在眉睫的事情。连传统燃油车领域代表的长城汽车都发布了“柠檬混动DHT技术”，在双积分政策的鞭打下，混动是目前车企能解决问题的最快手段。
进化到第四代的比亚迪DM-i超级混动具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。
混动汽车要达到省油目的，最直接办法就是多用电。DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
秦PLUS DM-i的外观设计沿袭Dragon Face家族化设计语言精髓，气吞八面的进取之姿中也不失灵动的时尚感。环抱式阔境悬浮座舱营造了开阔的感官体验，并于细节处彰显轻奢品质，足以满足颜值控的审美需求。
智能科技方面，新车搭载DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站等众多比亚迪黑科技，打造出更懂用户的数字化空间，赋予更多出行乐趣。再加上ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能，全方位守护用户的驾乘安全。
动力方面，新车搭载1.5L骁云插混专用发动机。骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机采用了阿特金森循环工作模式，拥有15.5:1的超高压缩比，在设计上去掉了启发电一体机，换用了电动空调压缩机和电动水泵，大大减轻了发动机负担，使得这台发动机成为了业界最顶尖热效率的发动机，这款发动机的热效率高达43%！
另外新车搭载的刀片电池也是全球首款采用了脉冲自加热技术的动力电池，除了继承了刀片电池安全性高和使用寿命长的特点，还能够完美弥补磷酸铁锂电池怕冷的问题，使搭载DM-i超级混动系统的车型在寒冷地区也能够拥有优秀的纯电续航能力和动力输出表现。
并且比亚迪在原有插混车支持的3.3kW和6.6kW的交流电慢充功能之外，另外加入了支持750V 125A的直流快充功能，最快可以在30分钟内把电池电量充到80%，纯电行驶更方便。
写在最后：
近年来，随着中国实力的不断增长，国外对我们企业的技术封锁也屡屡可见。最近的芯片危机，更是让很多车企陷入了无米下锅的窘境。作为国产车代表的比亚迪汽车，一直以来都坚持正向研发，在科技和技术领域投资巨大。此次上市的秦PLUS DM-i，所采用的刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发，拥有完全知识产权，从源头上避免了外方的钳制，为中国人好好地出了口气。相信此次上市的比亚迪秦PLUS DM-i一定会扭转国人对国产混动车型的看法，成为继比亚迪汉之后又一款让世界瞩目的中国车。