国外电动小车进不来，宏光MINI EV也出不去？
宏光MINI EV当前这么火，只是还没有遇到一位合格的对手，就像Model 3在被宏光MINI EV超越之前，也曾独孤求败。
当然，这种局面在“复制+粘贴”能力极强的国内市场或许不会持续太久，已经有一大批挑战者在赶来的路上。这不，大众旗下子品牌思皓就迫不及待地推出了一款全新A00级纯电动车——E10X，并于近日正式开启预售，补贴后售价为3.99-7.89万元。
单看这售价，似乎对宏光MINI EV形成不了实质性威胁，至于其能否凭借尺寸、空间、续航、配置等后发优势旗开得胜，相信很快市场就会给我们一个初步的答案。
自主品牌“蹭热点”速度向来神速，与之形成鲜明对比的是，目前合资品牌却对微型电动车市场按兵不动，难道它们对这一星火待燎原的蓝海市场无动于衷？亦或对这种“小孩子玩的游戏”不感兴趣？
非也，只要蛋糕够大，谁还不想去啃一口？事实上，随着宏光MINI EV的爆火，越来越多的汽车品牌正在重新审视这个曾一度被低估的“MINI”市场，并蠢蠢欲动，2020年底，丰田和雷诺等纷纷推出了各自的全新电动小车，开始试水。
今天我们就来对比分析下，这些自带品牌光环且个性十足的新生电动小车被引入国内的几率有多大？会不会对宏光MINI EV的霸主地位形成挑战？
丰田C+pod
2020年底，丰田推出了一款全新的电动小车C+pod。其车身尺寸仅有2490*1290*1550mm，轴距为1780mm，转弯半径仅3.9m，比宏光MINI EV还短小精悍。
丰田C+pod共有X和G两个版本，均为后轮驱动。动力方面搭载一台1RM电机，最大功率9.2kW，峰值扭矩56N·m，最高时速为60km/h，皆全面落后于宏光MINI EV。搭载容量为9.06kWh的锂电池组，WLTP续航里程为150km。
丰田C+pod均采用LED光源，同时还配有驾驶员安全气囊、丰田驱动防滑装置“VSC”、ABS、中控大屏、液晶仪表等配置，高配车型还配有由8个传感器组成的主动制动系统。相比宏光MINI EV确实“豪华”不少，不过代价也更为高昂，两个版本在日本的含税售价分别为165万日元和171.6万日元，折合人民币分别为9.88万元和10.28万元，不便宜。
雪铁龙ami
几乎在丰田推出C+pod的同时，雪铁龙推出了精品电动小车ami。值得一提的是，该车还于2020年底在武汉街头举办了一场线下路演活动，让不少幸运的国内观众目睹了这个可爱精灵的芳容。
雪铁龙ami的设计理念来源于概念车AMI ONE，采用了前后对称式设计，圆润的车身线条以及圆圆的大灯，好似放大版的玩具车，非常Q萌可爱，是潮男、萌妹喜爱的样子。
让人眼前一亮的是，这台车采用了反向开合的双门设计，虽然我们不太能明白设计师的用意，但确实足够个性有新意，反而能收获年轻一代的好感。此外，该车并未配备车内中控屏，取而代之的是一个手机支架，不仅省钱，还避免了时下火热的“屏幕大战”以及OTA升级等一系列技术攻关，不得不说，这一招确实是高。
车身尺寸方面，雪铁龙ami的长宽高分别为2410*1390*1520mm，转弯半径为7.2m。
动力部分，雪铁龙ami搭载一套容量为5.5kWh的电池组，续航里程为70km，且只需要3个小时就可以将电充满。但是，这款车与丰田C+pod一样不能上高速，并且它的最高车速只有45km/h。
好在它的售价相比丰田C+pod亲民不少，海外售价为6000欧元，折合人民币4.6万元。如果其能够引入国内市场，相信会俘获不少年轻消费者。
雷诺Twizy
说到设计上的大胆，雷诺Twizy相较于雪铁龙ami有过之而无不及。
第一眼看到雷诺Twizy的人，会觉得有点奇怪，因为它跟传统的汽车有着明显的不同，但也因此，让人过目难忘，并在欧洲广受欢迎。该车长宽高仅有2338*1237*1454mm，比一般的微型车还要小，在欧洲狭窄的街道中行驶尤为方便，并且这款车在欧洲某些国家甚至还允许进入商场。
麻雀虽小，五脏俱全。雷诺Twizy配有蓝牙、USB、苹果接口、倒车雷达等诸多使用功能，在车内还有一个50L的储物袋。最大的不足，或许是只满足单人出行。
雷诺Twizy可使用220V电源进行充电而无需专门的充电桩，为户外充电提供了诸多便利，且100km左右的续航里程也能够很好地满足短途代步的需求。
据媒体采访统计，大约有62%的车主表示这款车的实用性很强，小巧的车身也便于停车。而且，其中有73%的车主表示他们也向周围的朋友推荐了这款车，足见其强大魅力。
至于售价，在售两款车型（都市型和技术型）的起售价分别为7690欧元和8490欧元，折合人民币分别为5.95万元和6.57万元，有点小贵。
国外电动小车进不来，宏光MINI EV也出不去？
货比三家，还是我们的宏光MINI EV香。在动力、续航、价格等核心要素上，宏光MINI EV都有着无可比拟的先天优势，依然是吊打一片的存在。如此看来，丰田C+pod、雪铁龙ami、雷诺Twizy等国外电动小车想要进入国内市场，在没有绝对的优势之前，必须三思而后行，至少短期内，不可行。
既然国外电动小车暂时进不来，那宏光MINI EV是否可以走出去呢？
有分析认为，宏光MINI EV固然具有极高的性价比，但如果主动走出国门，就会涉及到各类关税，甚至还需要一些汽车本身的工艺改进，以符合当地的法律法规要求，伴随各种成本的大量增加，宏光MINI EV是否吸引力依旧，就不得而知了。
如此看来，宏光MINI EV主动走出去确实不明智，但如果换一种方式呢？
早前，“欧洲版”宏光MINI EV被曝光，网传是拉脱维亚汽车制造商Dartz将引进生产五菱宏光MINI EV在欧洲部分国家进行销售。新车将采用被复活的俄罗斯品牌“Freze”，车型更名为“NikrobEV”，预计起售价9999欧元（折合人民币7.7万元），相较于国内版本确实贵了不少（突然感觉我们好幸福）。
虽然上汽通用五菱回应称“目前我们还没有相关的计划，不排除是用户潮改后的车”，但也可以看出宏光MINI EV走出国门的潜力。
不过，宏光MINI EV同样面临着难以“走出去”的尴尬，在成本增加导致价格相仿的前提下，面对丰田C+pod、雪铁龙ami、雷诺Twizy等竞争对手，将优势不在。且国外复杂多变的市场环境，也会给宏光MINI EV提出不少新的挑战。
所以，短期看，宏光MINI EV继续拓展国内市场为佳。
最后
显然，面对国内如日中天的宏光MINI EV，国外的竞品车型想要“走进来”挑战其霸主地位，显然不合时宜；而宏光MINI EV想要“走出去”，也面临着这些竞争对手的围堵。互不干涉对方的地盘，或许是当前最好的状态。