售价10.58-14.58万元，油耗低至3.8L/100km 国产最省油家轿比亚迪秦PLUS DM-i上市
【有车以后 新车】3月8日，比亚迪全新插电式混动轿车秦PLUS DM-i正式上市，新车提供55KM和120KM两种纯电续航版本，共推出4款车型，售价区间为10.58-14.58万元，同时，厂家还提供三电终身质保，6年或15万公里整车质保等优惠政策。
秦PLUS DM-i（以下简称秦PLUS）搭载由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成的插电式混合动力系统，最大的亮点是在电池亏电情况下也非常省油，官方称，55KM和120KM两个纯电续航版本在亏电时，油耗都低至3.8L/100km。除了超低油耗，由于是插电式混动车型，秦PLUS还在不少限牌城市享受免购置税、上绿牌、免限行限号的优惠政策，这也是非常吸引消费者的地方。
外形像“小汉”
秦PLUS定位紧凑型轿车，前脸沿用了比亚迪Dragon Face龙颜家族化语言设计，尺寸硕大的“龙嘴”前格栅搭配箭羽式LED大灯非常具有视觉冲击力，整体造型犹如缩小版的汉DM，颜值圈粉。
车身尺寸方面，秦PLUS的长宽高分别为4765×1837×1495mm，轴距为2718mm，家用足够。
车尾采用了贯穿式尾灯设计，这已经在比亚迪多款车型上应用，能增强车尾的视觉宽度，同时提升在夜间的识别度。
内饰方面，秦PLUS采用的是典型的比亚迪设计风格，一大一小两个悬浮式屏幕非常抢眼。其中，高配配备了12.8英寸电动自适应旋转大屏和5英寸全液晶仪表屏。另外，通过流水般的线条与钢琴烤漆饰板的点缀，秦PLUS整体质感得到了一定的提升。新车提供黑棕双拼、灰蓝双拼多种内饰配色，档次感不错。
基础配置丰富
秦PLUS标配了LED大灯、倒车影像、前排四气囊、IPB智能集成制动系统、ESP车身稳定控制系统、定速巡航、中控大屏、手机NFC车钥匙、无钥匙系统、后倒车雷达、自动空调、主驾车窗一键升降等，整体配置比较丰富。
而120KM顶配版本旗舰型配备了L2级自动辅助驾驶系统、全景影像、行车记录仪、主驾6向电动调节座椅、多色氛围灯，电动自适应旋转大屏尺寸也增大到12.8英寸。
秦PLUS是比亚迪插混车中首款提供直流快充的车型，但仅120KM版本才拥有快充，电量从30%充到80%的时间为30分钟。
空间：主流标准
我们以身高170cm的体验者来展示，调整好前排座椅到合适的位置之后，坐进秦PLUS第二排，此时膝部空间有2拳多余量，头部空间有1拳多余量，地板平整，空间表现符合主流家用车标准。由于底盘放置了电池组，确实感受到地板较高，但习惯之后并无太大影响。
后备厢地板平整，加上后排座椅可按比例放倒，对于普通家庭来说，空间是足够使用的。
动力：以电为主，旨在省油
秦PLUS使用的是1.5L骁云插混专用自然吸气发动机，其热效率高达43.04%，号称全球第一，最大功率110马力，峰值扭矩135牛米，EHS电混系统方面，55KM纯电续航版使用最大功率为179马力、峰值扭矩316牛米的电机，系统总功率达到218马力，百公里加速7.9秒，综合续航里程达到了1180km；而120KM纯电续航版本使用最大功率为197马力，峰值扭矩325牛米的电机，系统总功率达到235马力，百公里加速7.3秒，综合续航里程达到了1245km。秦PLUS搭载的这套DM-i混动系统“以电为主”，两个续航版本的车型亏电油耗都低至3.8L/100km。
DM-i超级混动
DM-i超级混动是基于比亚迪多年的DM技术平台打造的全新动力架构，直白讲是一套“以电驱动为主，可以实现超低油耗的电混系统”。
在系统组成方面，DM-i超级混动系统包含骁云-插混1.5L高效发动机、EHS电混系统、专用的刀片电池、交直流车载充电器等部件，目前比亚迪已经对整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统都已经实现了完全的自主研发，可以说是一套完完全全属于中国人自己的混动系统。
DM-i超级混动系统主要以大功率电机驱动和大容量动力电池为动力源，而发动机则为辅助性能的电混架构，发动机不需要太多地去承担太多负荷，只需要在高效的区间内工作，打破了过往传统混动技术以油为主的设计架构。
在比亚迪的DM（即双模）插电混合动力系统中是有细分的，包含DM-p和DM-i。DM-p是强劲版，“p”即powerful，动力更强，满足追求更好驾驶体验的用户。在DM-i发布之前，比亚迪主要DM车型就是DM-p，主打超强的动力性能。
这次主打“超低油耗”的DM-i混动技术，则可以很简单理解为经济版，“i”即intelligent，智慧节能高效，满足追求更低行车油耗的用户。DM-i是在基本保持DM-p架构不变的情况下开发的，因此成本的影响不会太大。
另外，无论用油还是用电驱动，EHS电混系统都无需换挡，始终在一个档位下，整车行驶过程中也就不会有顿挫感，驾乘感受很平顺。
骁云-插混专用发动机
DM-i超级混动系统使用骁云-插混专用发动机，秦PLUS配备的为1.5L自然吸气高效发动机，这款发动机最高热效率达到了目前全球量产发动机中最高的43.04%，峰值功率110PS/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4500rpm，压缩比达到了超高的15.5。
从数据来看，这款发动机的动力参数并不强，这主要是基于热效率考虑而做出的均衡调校。因为在日常行驶状态下，DM-i系统基本只用电，而发动机更多承担了一个发电的功能，只有在高速巡航的燃油经济状态下才会切入到动力的传递，直接驱动车轮。
DM-i的四大模式
DM-i超级混动系统提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种不同的行车模式。
·EV纯电模式
EV纯电模式下，驱动电机与动力电池直接驱动车辆，提供纯电车型的驾驶感受。再加上高转速的扁线电机，可以带来很不错的性能感受。
·HEV串联模式
发动机运作时通过发动机轴与发电机相连，带动发动机发电，然后通过系统直接将电能输出给到驱动电机用于驱动车轮，高效的发电机与电机相结合，运作方式与我们所说的增程式电动车的驱动方式相似。
车辆在中低速行驶或者加速的时候，如果车辆的SOC值（剩余电量）较高，车辆会优先切换为纯电模式，发动机处于停止工作的状态；当SOC值下降到较低时，车辆又会智能地使发动机工作在油耗最佳的转速区间，并且还可以将除了驱动车轮之外的富余电转存到电池中，使得整车可以在低油耗的时候还可以保持电池处于不错的电量状态，实现全工况使用都不容易出现亏电的现象。
·发动机直驱模式
在高速巡航的时候，为了降低高速工况下的油耗，当车速高于某一设定值的时候 ，整车系统会自动切换到高速巡航模式，整车系统又会切换为发动机直驱模式，通过EHS电混系统内部的离合模块以及液压系统，与E-CVT变速器相结合，将发动机动力直接驱动车轮，并且还可以智能控制发动机工作在效率最高的转速区间以降低油耗。
而为了避免发动机的能量浪费，发动机和驱动电机都可随时工作，在发动机直驱功率有盈余的时候，通过发电机介入将能量转化成电能，存储在电池中，提升整个模式能量的利用率。
·HEV并联模式
这个是DM-i超级混动系统动力输出最猛的模式，HEV并联模式在系统的控制下，可以让电池在合适的时间介入提供电能给驱动电机，与发动机直驱的形式行程并联的模式，两者的集中发力可以爆发出很不错的动力性能，可以获得不错的推背感，得到优秀的加速感受。
专用的刀片电池
比亚迪刀片电池采用的是磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池。相比之下，磷酸铁锂电池的能量密度小于三元锂电池，但通过刀片电池的结构优化，提升电池包内部的空间利用率，在有限体积的电池包内放入更多的电芯，从而提升电池包能量密度。这使得磷酸铁锂电池与三元锂离子电池在电芯能量密度较量中的弱势得以弥补。另外，专用的刀片电池符合比亚迪针刺试验标准，并且体系效率高达65%，具备更高的安全性能，减少电池会自燃的风险。
优势
凭借比亚迪在新能源车上的厚积薄发，秦PLUS未上市即拥有了很好的口碑和热度，在可靠性、安全性，甚至话题性上还是占据上风。这款车整体非常全面，颜值高，内饰有档次感，加上超级省油，上绿牌，免购置税等利好，同时售价还相对合理，大有颠覆传统燃油车的趋势。
劣势
比亚迪DM-i系列才刚刚起步，没有得到市场的全面检验，可能存在一些不确定性，这点也是不少消费者留意到的。
群友最关心的问题
秦PLUS主打超低油耗，但不少群友还对此有些疑虑，期待更多全面的油耗测试，或者等待其他车主的真实油耗案例。在我们的试驾实测中，90%高速路况下，采用比较节油的开法，最终得出了3.1L/100km的油耗成绩。
秦PLUS加群
欢迎加入有车以后秦PLUS车友群一起讨论。
编辑点评
最后只说一个细节，比亚迪秦PLUS DM-i 选择在3月8日上市，并在下午3点8分开始直播，其中富有深意。这意在强调全系亏电油耗低至3.8L/100km，这在国内插电式混动车型中首屈一指。比亚迪还提到，2000多年前，秦王嬴政在38岁时统一六国，2000多年后，我们能否见证秦PLUS DM-i颠覆整个国内燃油车市场？