大众ID.4鼓式制动引争议 二氧化碳热泵“好处多”？

前几年，特斯拉在电动车领域几乎一枝独秀，销量和股价也如“火箭”般蹿升。而随着传统车企体系力优势逐步显现，让特斯拉感受越来越大的压力。在北美，福特纯电动SUV——野马Mach-E表现优异，影响到特斯拉在2月新能源汽车市场份额下降；而在欧洲，去年9月份上市的大众MEB纯电动平台首款车型——ID.3，凭借着更高性价比，在第四季度全面超过特斯拉Model 3。

电动车型各项数据也证明，作为“百年老店”的传统车企，在电动化道路上虽然“大象转身”速度偏慢，但是积淀深厚技术方面仍有优势，同时也更为稳妥。近期瑞士联合银行在拆解大众ID.3后 也认为，MEB 平台跟 特斯拉相比具有成本竞争力，在效率、可扩展性和电池能量密度方面均达到了最佳性能，未来大众 ID.3 将成为特斯拉的最强有力对手。

作为MEB平台引进国内首款车型，ID.4两个版本分别由一汽-大众和上汽大众国产。大众新电动平台车型在国内市场前景，还有待观察，但是从很多细节能发现大众和特斯拉在造车理念还是有很多不同。特别是目前很多电动车反映，电动车续航里程缩水比较严重的问题，在大众ID.4上能感到大众更注重系统性思维。不仅在电池和电控系统下功夫，还在细节处进行多项创新方式，逐步累积不断提升续航里程，并继续保持车辆可靠性和低维护成本。

二氧化碳热泵“好处多”

多数车主都反映，电动车在低温的冬季，续航里程下降的更为明显。特别是开空调后，有时仪表显示续航里程更是会快速下降几十公里。除了电池受低温影响外，还在于电动车的空调系统中暖风，需要一套专门加热器来实现，因此耗费更多电力。逐渐在电动车上广泛应用的热泵系统，则即可制冷也可以制热。特别在制热时能换转换效率更高，因此降低对电池电力消耗，而节约的电能可用于驱动车辆行驶更远，减少冬季工况对续航里程的不利影响。

引发大家对热泵技术关注，还是特斯拉的“明星效应”。特斯拉CEO马斯克曾专门在网上大赞这项技术，但实际上国内外有不少车企生产电动车型，都采用热泵系统对车内空间以及车载电池，根据需要制冷或者制热，虽然都是热泵系统，但是ID.4上搭载的二氧化碳热泵系统，明显更具优势，也更符合消费者日常使用场景。

ID.4是国内第一款使用二氧化碳热泵的电动汽车，相比于传统的制冷剂，二氧化碳在标准大气压下的沸点更低，因此在寒冷天气下制热效率更高。测试表明在-7摄氏度时，CO2热泵能提升28%的续航里程。此外以CO2作为制冷剂最为环保，同时完全无毒，且后续使用无需回收。目前国产ID.4将二氧化碳热泵系统作为选装配置。

就在几天前，特斯拉在海外又被曝出，因热泵空调故障，“悄悄”召回2020款和2021款Model 3和Model Y。而车辆可靠性和故障率，已经被越来越多特斯拉车主所诟病。相比而言大众在应用新技术时，明显更为稳妥和成熟。比如在ID.4上不仅有二氧化碳热泵系统，也没有取消加热器，二者相互配合不仅提供“双保险”，也大幅提升加热效率。此外大众热泵系统通过多达8个电磁阀不同的组合工作方式，实现4种制冷模式和3种加热模式场景的切换，全面满足用户不同场景需求。

可见大众电动车型热泵系统无论从环保、效率还是可靠性等方面，都更胜一筹。这也是大众电动车型虽然市场推进稍缓，但是消费者认可度高的原因之一。

后轮鼓式制动“不低档”

在中国市场发展这么多年，大众能够保持新车市场占有率大幅领先优势，不仅依靠着品牌力、产品力和销售网络，还有不断引进前瞻性技术，引领国内车市技术新潮流。在大众寄予厚望的ID.4上，也同样如此，比如前文提到的二氧化碳热泵。但是有一项新技术的应用，却导致消费者对于新车强烈吐槽，甚至口诛笔伐。

大众ID.4后轮采用鼓式制动的做法，让很多人感到吃惊和难以理解。毕竟鼓式制动在国内消费者印象中是低档的体现，目前在国内仅有为数不多几款小型车上装载，而使用鼓式制动一般仅有一个目的——降成本。大众在二十多万车型，同时也是电动化战略级车型上，使用鼓式制动，显然以“降成本”为目的，肯定说不过去。

根据了解，大众在国内外生产的ID系列车型，后轮均采用鼓式制动，而大众也将其视为ID车型一项重要创新。虽然都成为鼓式制动，但是应用在国产ID.4上的技术，与90年代捷达等相比差别非常明显，而从成本上来看，相比套用现成的盘式制动器，这套为大众ID系列全新研发大尺寸后车轮鼓式制动器，并带有电子驻车制动器的驻车电机，在成本上可能还要更高。

前轮依然采用盘式制动，后轮采用鼓式制动，大众确定这样方案，也是出于多方面考虑。一是鼓式制动器采用半密封的封装形式，耐腐蚀性能优异；二是鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或更长，甚至可以终生免维护，因此更换成本更低，有效降低客户的用车和维护成本。此外鼓式制动能够将剩余制动力矩降低到0Nm，减小制动过程中能量损耗，这意味减少对续航里程的不利影响。

无论是二氧化碳热泵系统，还是后轮鼓式制动，都是大众在电动车型上所做的尝试，而在国产ID.4上所体现出的创新还有很多。对于大众这样年销千万辆的超级车企，实际上更清楚一项新技术所带来的价值，以及推广所需要的审慎。

ID.3在欧洲良好销量，验证当地消费者对于大众在电动车上，应用一系列技术革新的认可，这对于大众是很大的鼓舞。而接下来ID车型在中国和北美两大重要市场表现，将成为大众电动化转型成功与否，以及能否继续捍卫行业龙头的关键。