随着长安CX70上市脚步的临近，可谓风光正劲。这是长安商用战略转型后推出的首款全新大7座车型，其时尚霸气的外形、宽大舒适的空间和超多科技人性化的配置，早已吊足了大家的胃口，期待早日一睹它的风采。
然而，都说人怕出名猪怕壮，此话一点不假，长安CX70也面对了诸如“面包车的底盘”等质疑。笔者之前在主流网站上对长安CX70也有一定的了解，但是不想只停留在表面来做评论，所谓眼见为实，因此，本人特意掀开了长安CX70的裙底，诸位看官且随我一看便知。
前麦弗逊+后五连杆螺旋簧
对于稍微懂一点车子的人都知道，这断然不会是面包车会有的组合，如果你再多了解一些汽车的知识，那就知道，即便是合资品牌的SUV，绝大多数也是采用的类似组合方式。此外就麦弗逊独立悬架而言，也是目前大多数车的首选，其优点在于，中低速度对路况的适应性和灵活性都有不错的表现。
而后五连杆悬架能够大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。在车辆转弯或制动时，五连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间，这也正是五连杆后悬架受到广泛的欢迎的原因。但是，这一般只在中高级别的车型上才会出现，对于长安CX70这款定位在10万以内的车来说，这个配置不得不说是很厚道的。
而且，长安CX70还有平衡杆。有什么作用呢？简单说就是车辆在高速过弯的时候都有点扭曲 增加平衡，就能保持车辆的刚性，防止过度变形扭曲，增加车辆的可操控性，可以提高过弯的稳定性。你们也可以赶紧把自家的车吊起来看看，有没有这个良心配置。
前置后驱
前置后驱，是将动力自发动机经由传动轴传递到后轮上，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。长安CX70,采用了和宝马5系同样的经典后驱。
这种驱动方式有什么好处呢？其一就是操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因。
同时，后轮驱动起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；
再次，维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
此外，除了我们能看到的，长安CX70的零部件采购还大量引进世界一流、国内领先的顶级零部件供应商，如博世、大陆泰密克、延锋百利得、乐金商事等，为整车质量保驾护航。与此同时，截止到目前，长安CX70在国内著名的整车试验场完成10800余项整车及零部件试验，全面覆盖了汽车所有属性验证。所以，笔者觉得，对长安CX70的品质完全可以放心，也看得出长安在CX70这款车型上所下的狠功夫，绝不是某些流传说的是“用面包车的底盘变个身”那么简单。
4月底，长安CX70就将在北京车展正式上市,让我们拭目以待。相信等长安CX70正式上市后，一些偏见和质疑也会迅速淡去。