自内燃机诞生以来，汽车工程师们便对提高热效率这一事乐此不彼。

即便如此，经过百年的发展，目前发动机的热效率普遍在40%左右。虽说“40%”这项数值看着不够起眼，可你要知道，热效率从30%提升至40%，整个汽车界用了50年的时间，足以见得这项技术要想取得突破有多么地艰难。

目前来看，处在领先位置的有这么几家车企，丰田发动机热效率达到了41%；马自达创驰蓝天发动机热效率达到43%；比亚迪DM-i超级混动技术拥有超过43%的热效率。所以在谈到发动机热效率时，这三家车企拥有绝对的话语权。

不过近日，热效率三强争霸的格局或将改写，而破局的车企则是日产。根据日产官方最新的声明，它们已经在发动机热效率方面取得突破，其新一代e-POWER动力系统的热效率可达到50%，同时还可有效降低25%的燃油消耗。

这则声明一公布，吃瓜群众纷纷高呼“技术日产”回来了，当然也有更多人关心日产是如何将发动机热效率提高到50%的。

传统内燃机汽车在行驶时，发动机产生的能量在传递过程中总会损失掉一部分。同时，发动机需要在合适的转速和负载范围内，才能保持最佳效率运转，这就导致要想提高发动机热效率变得非常的难。

而日产e-POWER系统采用了混合动力的解决方案，即发动机仅用于给电机充电，用电机来驱动车辆行驶。这就使得这台专用发动机只需在固定转速和负荷下，专心为电机供电就行，以减少不必要的效率损失。

此外，这台专用发动机采用了一种名为“STARC”的日产独家技术，通过促进气缸内的气体流动速率和点火次数，使其在高压缩比下燃烧更为稀释的空气与燃料混合物，从而将发动机的热效率提高到46%。同时，在结合废热回收技术之后，还能获得额外的4%热效率，使得整套e-POWER系统的综合热效率能达到50%。

值得一提的是，日产这套最新的e-POWER混动系统正在进行紧张的路试。根据日本媒体的爆料，搭载该系统的日产轩逸百公里综合油耗仅为2.7L。

显然，这次日产给大家玩了一次文字游戏。但不管怎样，这套系统里的发动机热效率可以达到46%，已经是创造民用发动机领域的新记录了。

在全球各国政府提出“实现碳中和”目标后，许多车企为应对这一目标，希望通过走“电动化”这一路径来实现。而日产的这一次尝试，证明了传统燃油发动机依旧有很大的潜力来发掘，可以继续延长燃油车的寿命。

日产动力部门负责人Toshihiro Hirai表示：“e-POWER系统将帮助日产快速迈入热效率50%的时代，如果没有这套系统，我们将很难实现碳中和的目标。”

写在最后

近些年，日产受到戈恩事件的影响以及疫情的冲击之下，不仅销量有所下滑，甚至在日系三巨头中有些落后于丰田与本田，不可避免地影响到了其品牌形象。

而日产这次成功实现发动机热效率达到50%的壮举，在一定程度上重振了“技术日产”的名头。如果接下来能将最新的e-POWER系统量产，势必能够增强日产旗下车型的竞争力，进一步扩大日产在全球车企中的影响力。