爆款稳了！UNI-K引领中大型SUV价值升舱
近几年在国内SUV市场，中国品牌进步非常明显，特别是以长安CS75PLUS为代表的紧凑型SUV占据了市场的主导地位。
不过在中大型SUV领域，中国品牌虽有尝试，但并不能算成功，但中国品牌想要实现价值向上，树立高端形象，就必须要在中大型SUV车型上实现突破。
谁来引领中国品牌产品向中大型SUV市场进军？长安UNI-K跨出了第一步，从亮相开始UNI-K就一直保持着高热度，随着各项性能参数的逐渐曝光，已经显露出了强烈的爆款潜质。
而业界之所以对UNI-K的关注持续不断，一方面是其全面领先的代际优势，另一方面也是UNI-K肩负了引领中国品牌产品向上的重要使命！
2月28日，UNI-K预售开启，顶配还不到19万的预售价，极具杀伤力，随之而来的还有八重U权预订政策，以及针对引力APP定制的三大好礼，更是为这款新车的吸引力再度加成。
虽然只是预售价，但按常规判断，正式售价不会高于这个价格。不过，这样一个价格区间，尽管已经驶离了中国品牌SUV的舒适圈，可UNI-K显然并不满足，而是将竞争的矛头直接指向了冠道，售价突破30万的主流合资中大型SUV。
看似哗众取宠？实则不然。
对比之后，你会发现，UNI-K想要与之一较高下的底气，绝非来自于价格，而是愉悦驾乘品质、蓝鲸新一代黄金动力组合，以及未来设计、高阶智能，所带来的代际领先的产品实力，而且其中的价值，绝非价格所能体现。
在UNI-K之前，冠道就是大五座SUV的旗舰，但现在从身形尺寸上来看，UNI-K相对于冠道已经全面占优。
这也意味着UNI-K有着更大的驾乘空间，特别是后排，即使1米8的大高个，也可以随便翘二郎腿，甚至“葛优躺”。
除了大，UNI-K将更多的关注度放到了乘坐的舒适性上。
全车采用零重力填充技术，座椅不仅柔软，而且有还有足够的支撑，特别适合长途乘坐，能够最大限度减轻疲劳感，再加上NAPPA材质包裹，触感细腻柔软，乘坐体验又上升了一个维度。
超宽的纯平地台，靠背29°和34°两档角度调节，更是让后排乘客能够时刻保持一个最佳的坐姿。而这是在冠道上无法体会到的舒适体验。
26种静音材质，90%以上的全车覆盖，顶级扰流设计……让驾乘UNI-K从物质享受，上升到精神领域，无论是喧嚣的都市，还是行驶在高速路，都能享受到静谧的空间。
静谧的空间不仅能体现出良好的行驶质感，也让音响系统有了更大的发挥空间。
UNI-K的音响系统由索尼量身打造，拥有多达14个扬声器，要知道冠道的旗舰顶配车型扬声器数量也只有12个。
更值得一提的是，经由索尼专家专属调音，能够精准地传递原汁原味的音质，旋律不会被更改、加强或修饰。
另外，UNI-K的音响系统还有一项贴心设计，专门为主驾设置了头枕扬声器。让导航，接打电话的声音成为驾驶者专属，不会影响到整车的音乐播放。
当乘客想休息时也可以只开启头枕扬声器，让音乐围绕在驾驶员耳边，两不相扰。而这更多的是在豪车当中才出现的配置。
综合来看，大空间是UNI-K乘坐舒适的基础，不过在中国品牌产品中，比同级合资产品大的并不在少数，但仅仅是大并不能带来质的飞跃，UNI-K的难得之处是将品质提升落到了每一处细节，让驾乘成为一种奢华的越级享受。
此前的动态试驾中，蓝鲸新一代黄金动力总成给人留下了深刻印象。
蓝鲸新一代2.0T发动机，拥有233的最大马力和390Nm的峰值扭矩，匹配爱信8速手自一体变速器，以满足用户高质感驾驶体验为目标，带来了响应敏捷、低速高扭、输出线性、后劲充沛的高质感动力体验，及贴心的能耗表现。不仅是从账面上，实际的驾驶感受，与冠道的动力系统同样不相上下。
除了动力，驾控品质还体现在悬架上，虽然两款车都采用了同样的前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。
但UNI-K还多了一项黑科技——“全位移RS减振器阀系”振动控制管理系统，它能够精确调制压缩与回弹双向阻尼力。
直观来说，就是在遇到颠簸和坑洼路段时，UNI-K能够能够充分地过滤掉震动和冲击力，即使坐在后排，也不会有太大感觉。
而在高速过弯车身侧倾时，又能够在瞬间提供车身足够的支撑，降低车身的倾斜度，这就是专业车评人们所说的好悬挂。
其实要在动力操控上，要实现对合资产品的超越是最难的，因为发动机作为汽车的核心技术，一直是制约中国品牌快速发展的最主要短板。
但长安蓝鲸动力确实给国人带来了惊喜，打造出一款又一款能和全球高级别同行掰手腕的高性能引擎。
冠道虽然也采用了溜背的造型来极力营造运动感，但终究没有摆脱传统设计的束缚。
再看UNI-K，无边界进气格栅、星际战舰式前大灯、星际飞船机翼三叉戟式日间行车灯，以及航天器尾翼的高位刹车灯……这些极具科技感的元素都让人难以置信的出现在了一款量产车上。
如果将其与冠道放在一起，能明显感觉到它们不是一个时代的产物。
不过，科幻的外观固然吸人眼球，但真正的跨时代还得看智能化水平。就拿最常用的导航来说，不仅是冠道，再高级一些的豪华品牌产品可能车市都会必备一个手机支架。
但UNI-K已经通过3+1的四联屏交互布局，并把导航信息颠覆性的放在了仪表盘上，让驾驶者的视线始终保持在前方，避免了不断转头看旁边的手机或者中控带来的危险。
智能语音交互系统更是UNI-K智能化的重要体现，以往需要在中控屏上点击的操作都可用过免唤醒语音来控制，并且能够定位声源和精细化控制，当副驾说“打开一点点车窗”，系统就会对应调节副驾位置车窗。
而冠道呢？在配置单的语音控制这一项上，你会发现只有打接电话这一个功能。
当然，有些时候语音控制可能不是最佳方式，这时UNI-K还有一套手势交互系统。
驾驶者通过手势便可轻松掌控车内应用系统，不会因触控屏幕而减少对路面的注意力，导致危险概率升高，副驾和后排乘客操作系统也不再受距离限制。
挥挥手就能完成各种操作的手势控制，大多被应用在宝马、奥迪、林肯等豪车大牌上。
至于AR智能导航、IMS智能座舱交互系统、DMS驾驶员疲劳监测系统……这些在冠道的配置表上，更是不会出现。
另外，待相关法规开放后，UNI-K还将量产搭载L3级自动驾驶版本车型，继解放驾驶者的双手双脚之后，将首次解放双眼；开泊车功能也将升级到APA6.0，在特点场景下可实现远程监管泊车。
在当今这个智能科技高度发达的时代，用户更愿意把车看作是一个科技产品而不仅仅只是交通工具。
长安汽车自然是深谙其道，自“第三次创新创业”以来就在不断加大科技创新的研发投入，这也成为UNI-K向上突破的杀手锏。
红点观察
