东风日产与启辰都到换个活法的时候了
3月4日，东风日产公布了2月份最新的销量数据。受季节性因素以及疫情持续震荡限制流动性的影响，东风日产2月份的终端销量达到64,143辆，同比增长404.9%，连续11个月保持了销量的正向增长。
从产品端来看，轩逸毫无悬念地再次领跑家轿市场，2月终端销量达到28,638辆，同比增长405.9%。在去年底通过6万辆的冲刺一举拿下所有细分市场的销量冠军之后，轩逸新一轮的市场冲锋再次开始，依托强大的可靠性以及经济性，轩逸依然在市场终端持续压迫着朗逸、英朗等一众敌手的进攻。
尽管如此统治力是建立在两代同堂的基础之上，但是其中14代轩逸的销量占比已经超过50%，始终在最核心的中级车细分市场中将东风日产的品牌价值与销量体量维持在高位水平。
现在轩逸以及东风日产需要面临的主要问题可能在于，随着e-Power混动技术的导入，轩逸能否将在传统汽车领域积累的产品与品牌优势延续到新能源领域之中，从而帮助东风日产在丰田与本田的强势混动技术的夹击中突出重围，为东风日产构建出行之有效的技术与销量基盘基础。
此外，在一定程度上依赖于降价维持增长的天籁在2月的终端销量达到7,486辆，同比增长519.7%。在雅阁、凯美瑞、迈腾强力狙击之下，天籁销量的增长难能可贵却也充满艰辛。
与轩逸即将面临的挑战一样，天籁天生背负着将东风日产引以为傲的VC-TURBO技术进一步推向市场，重塑“技术日产”品牌形象的使命。不一样的点在于，天籁想要穿越雅阁、凯美瑞、亚洲龙等车型构筑的混动技术壁垒，难度上要比轩逸困难许多。
一方面，天籁未能像轩逸一样在细分市场中形成统治级的市场地位，另一方面，e-Power技术拥有更为强大的产品矩阵保驾护航，可碍于成本以及产能上的考虑，VC-TURBO技术的市场攻坚目前只能依靠天籁踽踽独行。
与此同时，在紧凑级两厢车市场中，骐达在新款高尔夫以及两厢思域的换新中，依然凭借着价格优势在2月收获3,008辆，同比增长275.5%的成绩，在不断被挤压的两厢车市场中，骐达必须要在个性化上寻找到存在的空间，否则在面对新能源车型替代以及自主紧凑级车型下探的情况时，很难有进一步的发展空间。
在SUV市场中，东风日产的产品矩阵依然保持着应有的战斗力。2月份，奇骏的终端销量为10,113辆，同比增长538.9%；而逍客与劲客则一同录得10,162辆的成绩。可见，即便奇骏换代在即，新一代逍客也在北美亮相，奇骏+逍客组成的SUV产品矩阵依然使得东风日产在SUV市场中稳稳占据着领先位置。
不过，在新旧交替的当口，能否通过全新一代奇骏与逍客稳定市场局面，实现平稳过渡甚至凭借新技术的输入一举扭转乾坤，是日产现阶段考虑的重点问题。
随着赖以生存的SUV产品矩阵进入关键的换代周期，面对来势汹汹的RAV4、换代缤智等车型，东风日产的价值竞争进入到更为严峻的阶段。此时此刻，奇骏与逍客必须换个活法重新构建东风日产在SUV市场的引领优势。
至于重新回归日产，成为东风日产第二品牌的启辰品牌，东风日产并未公布其具体车型的销量。但毋庸置疑的是，启辰品牌将是东风日产发力2021年的重点板块。
“启辰是全体东风日产人的启辰，是东风日产重要的事业板块，我们必须借助启辰作为自主品牌的灵活性，先行先试，找到东风日产的第二增长曲线。”在日前的形势目标动员大会上，东风日产副总经理陈昊不断强调着启辰回归的重要性。
在启辰回归东风日产之初，如何重新界定启辰与东风日产之间的关系，建立起鲜明的品牌认知成为了人们关心的话题。两个月后，这样的疑问似乎得到了解答。
在东风日产的规划中，启辰作为自主品牌，不仅有高灵活度，可以作为快速采用中国特色的新技术、新标准、新模式进行尝试的试验田；还可以锻造价值链前端的研发能力，快速培养创新人才；同时以成功经验反哺日产全球，更能提升东风日产在日产全球的地位与话语权。启辰是东风日产未来发展的重要抓手，也是差异化竞争的优势所在。
下周，启辰将正式上市回归后的第一款车型—D60 PLUS，正式开启全新篇章。有理由相信，启辰能够充分依托东风日产的渠道优势，特别是东风南方成熟的渠道搭建能力不断优化、拓展自身羸弱的渠道体系，并进一步在共享服务网络的基础上，不断拓展渠道服务，打造出自身核心竞争力。
文/罗超
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