长安APA6.0：你还在留挪车电话？太OUT了

还别说，随着汽车智能化的飞速发展，这些看似不切实际的想法如今已经得以实现。比如前日，长安汽车就通过一场现场直播完成了“APA6.0远程智能泊车技术”的技术首发，成为业内首个实现这一高级别自动驾驶技术的中国品牌汽车企业。

在这场发布会中，距离直播会场19公里外的工作人员仅通过一台普通的智能手机，便将长安汽车董事长朱华荣乘坐的一台长安UNI-K安全、轻松且准确地送进了停车位。有趣的是，当时正在观看这一幕的我恰好接到了挪车的电话，那一瞬间心情五味陈杂。

据长安汽车工程师介绍，此次发布的“APA6.0远程智能泊车技术”是全球首个打破了用户和车辆距离限制的远程自动泊车技术。在这项技术中，智能泊车并不是重点，重点一是打破了距离的限制，并且这个限制也完全不止发布会中所展现的“19公里”。只要网络正常，哪怕人在纽约，车在重庆，也可以通过这项技术进行挪车和泊车操作。

重点二是支持自动寻找车位并泊车。该技术的寻找范围达到了30米，车辆可以在这个范围中自动寻找合适的车位（车位宽度大于车宽65cm）并完成并完成垂直、平行、斜列等泊车操作。

想象一下，当我们驾车前往商超停车场后，别人还在苦哈哈地找车位时，你却直接熄火锁车走人，把找车位兼停车这种烦心事都交给汽车自己解决，是不是既酷又飒？

至于整个过程中的安全问题，长安汽车也考虑的非常周全。首先整个过程中车辆均处于蠕行模式，车速极低，很难造成严重伤害。其次全车的感知系统由12个超声波雷达、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及1个前摄像头组成，可以全方位零死角感知和探测行人或障碍物。

活动中，长安汽车通过两次假人小孩突然冲到车前的模拟实验，也证实了这一系统的安全性。两次结果均是有惊无险，参与测试的长安UNI-K准确且及时的刹停，避免了事故的发生。

目前来看，长安汽车的全自动泊车系统性能已经达到全球领先水平，后续还将继续推进APA7.0及APA8.0的研发工作，最终实现HZP（家庭区域记忆式泊车）和AVP（远程代客泊车），帮助用户随时随地让车辆自动取寻找停车地点，以及随时随地将车辆从停车位召唤回身边的功能，真正解决最后一公里痛点。

从“APA6.0远程智能泊车技术”的原理和成果来看，该技术已经属于L4级网联式城区自动驾驶的范畴了。而此次该技术能够成功首发，也从侧面印证了长安汽车在自动驾驶领域的技术沉淀之深。

回想去年3月份，长安汽车便在UNI-T上首发了L3级自动驾驶技术，坐实了其“未来科技量产者”的身份。而且彼时也是朱华荣亲自肉测，足以证明长安汽车对于自己的自动驾驶技术拥有十足的信心，否则也不会让自家的董事长以身犯险。

说起来长安汽车也是国内涉足自动驾驶领域较早的传统汽车企业，早在2009年时便已经意识到汽车智能化之于未来发展的重要性，且在同年开始了自动驾驶技术研发工作的整体布局与规划。目前已经建立了一支超1200人的专职自动驾驶团队，并与2017年、2018年分别获得美国加州和重庆自动驾驶道路测试牌照。

经过了12年的发展，长安汽车已然掌握了自动驾驶部分关键技术。比如从L3自动驾驶技术中上万种场景的匹配，到超5000万公里的实际与仿真测试里程，从软件、算法到几万条的核心技术代码，都是长安汽车自主完成，具备完全的自主知识产权。

目前长安汽车对自动驾驶技术的发展和挑战认识十分清晰，并且已经开启了自动驾驶技术的有序落地。其中L1级驾驶辅助技术已经在全系车型上完成了普及；L2级自动驾驶核心技术IACC、APA4.0甚至APA5.0完成了中国首发量产并已经在主力车型上量产装车；L3级有限自动驾驶已经在2020年完成量产体验，只待法规开放后便可以量产装车；L4级网联式城区自动驾驶已经完成了示范运营，预计将于2025年量产装车。

除此之外，长安汽车还参与了一系列国家级自动驾驶标准的制定工作，包括作为唯一牵头单位完成了国家863车联网项目；完成了国家V2X应用层标准《合作式智能运输系统 车用通信系统 应用层及应用数据交互标准》的制定工作；牵头国家标准《汽车驾驶自动化分级》中关于ADAS和自动驾驶的意见征集；牵头《乘用车紧急转向辅助系统性能要求和试验方法》中9项国家标准的编制工作等等。

毫无疑问，以上种种成就和成果，不仅坐实了长安汽车在自动驾驶领域的领先地位，也是生动诠释了“科技长安 智慧伙伴”的品牌形象。

正所谓冰冻三尺非一日之寒。此次“APA6.0远程智能泊车系统”的顺利首发，不仅仅是长安汽车在单纯秀技术肌肉，更是在展现其强大的全球研发体系和实力。

作为一家以技术研发为主导的老牌传统车企，我们也很高兴看到长安汽车能够在汽车百年变革之际通过积极探索在智能化时代抓住了先机，各种“黑科技”的频频落地，无疑为其后续成功转型“智能低碳出行科技公司”奠定了良好的基础。