埃隆马斯克依然可以自信满满，他不缺钱、他的汽车业务仍在走高、他的航天业务依然带给很多人火星梦想、他的星链业务依然在卫星升空、他的社交媒体依然在不断发声。

在很多人眼里，埃隆马斯克=现实版的硅谷钢铁侠=改变人类生活的"神"，因为它可以跨过很多现实规律，搞定很多难题。

比如，少量的钱、少量的人，无视巨额投资，完成NASA都无法完成的技术；比如，他能跑在全球各个大国之前完成不可思议的事。马斯克身上有很多超脱于常识的事迹，舆论场里，他在人们所能想象到的每一个超前领域里，像一个"神"。

让人着迷又让人怀疑，汽车有了新变化

1971年出生，2008年液态燃料火箭射入轨道，2012年飞船与国际空间站对接，20年的时间里，他实现了N个世界第一。甚至，接下来，他要进军人类基因业务，改变人类。所有的一切，让人着迷，但因为超脱常识，却又让人存疑。

先不聊这个人，我们聊聊最近"神"在汽车业务方面的小故事。

在特斯拉的本土北美市场，一个它一直以来没有对手、呼风唤雨的市场，福特如今正在不断偷走属于特斯拉的市场份额。

来自摩根士丹利（Morgan Stanley）的最新研究显示，2月份最新的《汽车与共享交通》研究报告中表示，福特的电动SUV Mach-E销量异军突起，吸引了很多原本考虑购买特斯拉的用户，转投福特。

这份报告中的关键信息是，特斯拉在北美市场依旧一家独大，1月销量为21550辆，是竞争对手9527辆数字的2.3倍。不过，特斯拉的销量份额是下降的，2020年2月数字是81％，而2021年2月下滑到了的69％。而下滑的市场份额里，几乎100%被福特Mach-E拿下,销量数字为3700台+。

这一切意味着，结果并未有大的变化，特斯拉依然保持在销量的高位，但关乎根本的本土市场优势，正在和2020年的欧洲市场一样，被逆转。

2019年，特斯拉在欧洲市场的份额为31%，而在2020年，它的份额下降至13%。欧洲市场从绝对优势变成排名第三，北美市场从绝对优势变成被福特100%转化，如今优势幅度明显的市场，只剩下了中国市场。

最终的成绩单数字身上，写着关于特斯拉和马斯克的真实该是什么。

舆论所说的颠覆不等于真实市场的颠覆

这几年间，在舆论场上常见的一个词是颠覆，智能手机在颠覆、智能汽车在颠覆，一切的一切都在颠覆。但实际上，随着时间的沉淀你会发现，这是改变，并非颠覆。应用形态上的新一步提升，并不意味着核心使用逻辑的换成了另一条路。

结合特斯拉目前在海外市场的表现，我们能看到的这样一个事实：

在传统巨头转身投放同类车型之后，如大众、宝马、奔驰、奥迪、雷诺、现代起亚等，结合相应的购车利好政策，特斯拉在西欧市场吃下了败仗。目前特斯拉做了相应的两手准备，一手是德国超级工厂，一手是上海工厂造车运输至欧洲市场。这之中，你并不能看到特斯拉一直以来所讲述的智能故事，对它的欧洲销量有明显拉动。世界上最早进入汽车全民普及的欧洲市场，特斯拉过了尝鲜期之后，遇到了问题。

北美市场，一直以来特斯拉处于没有对手的阶段，但当传统车企推出同类且同等技术展示的车型后，它的优势在进一步消散，而且目前只是福特一家发力。目前欧洲车企、韩国车企、通用汽车都在进一步发力这一类智能电动车业务，接下来特斯拉可能在本土面临和欧洲市场相同的局面。

结合特斯拉目前在中市场的表现，我们还能看到另一种事实：

特斯拉目前的销量表现强劲，1月乘联会数据为1.5万台，继续保持月销量破万成绩。不过，数字已经不再是一家独大，比亚迪汉的销量数字为8000+，小鹏P7数字为3710台，国产特斯拉Model 3目前面临的市场局面是，同价位已经有了2家实力与其等同的车型。新一轮的特斯拉Model Y目前热度不错，但它需要面对的是蔚来ES6、EC6、ES8，华晨宝马iX3以及比亚迪唐的竞争。

市场已经不再是原本的市场，特斯拉依然在中国市场里有潜力空间以及抢跑优势，只是和欧洲、北美一样，开始逐渐被蚕食。

同时，特斯拉接下来还要面对的问题在于，整个汽车行业都要用上激光雷达实现自动驾驶L4级甚至更高的感知能力，马斯克表示不会用激光雷达；整个汽车行业都选择匹配精度地图实现高阶自动驾驶能力，马斯克认为不需要。以及，整个行业都在加快迭代自己的新能源汽车技术、智能网联技术、自动驾驶算法等，而马斯克只带来了4680电池和FSD订阅。

写在最后：

汽车行业，实际上还是熟悉的汽车行业，每一个阶段会根据消费者需求的进步加入更多的相关功能。至少，在L4级以上的自动驾驶真正落地并且完善运营之前，我们的汽车生活并不会太多和"颠覆"有关。

特斯拉并不是神，除了上述的一切，它目前还面临着中国本土化智能能力不足的问题，对比造车新势力三大、对比自主品牌的新一轮车机应用，它的速度也有些偏慢。

接下来，随着电池成本进一步下降、更多车企开始在新能源领域真正砸钱，市场还是新一轮透明。那时的特斯拉，还会如日中天么？