强强联合，比亚迪向“芯”而行

随智能网联汽车发展加速推进，车规级芯片需求量大幅提升；然而受全球芯片供应出现短缺影响，这也对芯片自主化进程提出更高要求。

近日，比亚迪与地平线在深圳比亚迪总部举行了战略合作签约仪式。比亚迪董事长兼总裁王传福称，未来比亚迪和地平线将集中资源通力合作，找准市场痛点，快速落地更受欢迎的产品，共同推进科技研发纵深探索。

根据了解，地平线公司成立于2015年6月，是一家具有领先的人工智能算法和芯片设计能力的科技公司。民生证券发布报告称，地平线是边缘人工智能芯片的全球领军者，具备领先的人工智能算法和芯片设计能力。作为目前国内唯一实现车规级智能芯片前装量产的科技公司，其合作伙伴已有国内诸多汽车品牌。

目前，地平线公司旗下的征程2、征程3芯片已实现量产，至去年11月，地平线已实现十多万的前装量产的出货。公开资料显示，征程2已搭载在长安UNI-T、奇瑞蚂蚁、上汽智己汽车三款主力车型上。目前地平线正在全力研发征程5芯片，该芯片面向更高等级的自动驾驶场景

“随着汽车智能化的发展，芯片对于汽车产业的重要性日益凸显。”长城汽车董事长魏建军曾如此表示。

根据了解，从去年起，受新冠疫情以及工厂停工等影响，全球性的芯片供应失衡问题集中爆发，也由此对诸多汽车厂商产生负面影响，包括福特、丰田、本田、日产等先后传来因芯片短缺而停产、减产。据报道，日前通用也因上述原因延长三家工厂的停产时间，并新增一家即将停产的工厂；受芯片供应影响，据某机构预计，通用全球损失了逾21.6万辆汽车。2月16日，研究机构IHS Markit发布，预计第一季度全球减产近100万辆汽车，

芯片问题正成为全球关注焦点，我国汽车制造商同样饱受缺芯影响。近日，中汽协称今年1月份，我国汽车产量受芯片短缺的影响显现，汽车产量因芯片短缺问题环比跌幅较2016年、2018年、2019年明显扩大。蔚来汽车李斌同样表示，“芯片对供应链的影响非常大，对我们Q2确实也有一些影响。”根据Wind数据，目前国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%，其中90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口。

在此背景下，国内对芯片国产替代的需求愈发强烈。上汽集团党委书记、董事长陈虹在近日两会期间建言，提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力，以消除相关产业发展被芯片供应“卡脖子”的问题。广汽、奇瑞等传统车企代表同样对加强车规级芯片发展提出建议。

事实上，国内车企对自研芯片的探索已始于多年之前，比亚迪作为国内较早布局芯片的企业，目前其旗下比亚迪半导体已成长为国内自主可控的车规级IGBT龙头厂商；公开资料显示，目前比亚迪是国内唯一拥有IGBT完整产业链的车企。并且在去年12月，比亚迪曾发布计划将其半导体业务拆分独立上市。今年1月，比亚迪对外表示，目前生产的IGBT芯片不存在短缺状况，除自己使用外，目前已有外销。

但有业内人士指出，与国外芯片技术相比，比亚迪的IGBT的优势并非很突出。比亚迪半导体产品总监杨钦耀曾表示，比亚迪车规级的IGBT已经走到5代。作为对比，英飞凌等国际巨头则已发展至第7代，比亚迪依旧处于跟随状态。

业内人士认为，此次与地平线公司牵手，或有助于比亚迪打破在芯片领域的技术壁垒。有分析认为，地平线与比亚迪联手，不仅地平线一方可以获得比亚迪在资金方面的战略投资，同时还因为其与比亚迪研发的芯片技术方向不同，利于双方加快技术等资源整合。

民生证券认为，长期来看，比亚迪有望依托自身较强的产业链上下游整合能力，并借力头部科技公司地平线，实现产业协同发展，打破全球芯片供应链集中格局，进而推动芯片国产化进程加速。